Година на радість усім добрим людям!
Прошу поради у спільноти!
Кратко Патріот 2007 р. Куплений бу три роки тому в іншому місті Небитий, не фарбований, гаражне зберігання і т. Д. Поліз у мотор (причини були, зараз за інше) — виявилися тріщини в блоці в районілапи, мабуть, удар був не слабким, не знав би і спав спокійно, трироки так їздив, але вже таки бачив — для себе таке збирати не буду, варити — не варіант. Ось воно щастя:Почав шукати туди-сюди блок(405 або 409 — однакові, бібіхи всі рідні залишаються, включаючинову поршневу, проточену коліно і всі справи). Новий — півторакосих вічнозелених (чверть ринкової ціни машини) Ґон. З фігурнихотворів) до різьбового отвору болтів кріплення голови, і при цьому— жодного іржавого різьблення. Відчуття, що шліфуванням 0, 1 мм вжеможна піти від них. Але ж це тріщини! Хоч і малі. Ось такі:
Може я чіпляюся? Може, на це не варто звертати увагу? Мотор збираюсобі. Патріота обожнюю і продавати не збираюся. Але з блоками —варіанти закінчуються.
Коментарі20
по площині блоку тріщини, від каналу до болта, не страшні. далі вони ні куди не підуть. на 406 блоках таке ж трапляється.
Якби не момент 14,5 кг ...
Якщо мені пам'ять не змінює, то на болті різьблення близько 3 сантиметрів. І завжди тягнув ГБЦ на 406 моторі в 16 кг.
а так по суті свапай, я в свій ввалив 30 к . в результаті мотор пройшов 1000 км і вмирає. коліно в замін, гбц паходу теж ... ціна тототи 3 літри ... коса + ДВС + контролер відв'язаний від іммо 36 до ...
Відреставрована голова, відбалансований вал, костромські поршні, нові компенсатори і т.д., і т.п.Настає момент, коли в дівчину вкладено стільки, що розлучатися з нею просто нерентабельно ... (не моє)
У мене з гбц так само все зроблено як у тебе і костромські поршні. І х** тиску немає, до розточування блоку і коліна все було в нормі ... Тепер сумно. Після збірки проїхав 200 км, було в нормі все, потім стало падати тиск. З тиском 0,5 накатався 1000...
коли капіталів привід маслонасоса і вал дивився? зазвичай там писар ж закрадається.
Насамперед змінили втулки та розточили під пром вал.
ну як варик насос від 514
Поставив, результат той самий.
а пастели розподільних валів і гідриків проміряли? з коліна пробки не зливались разом з маслом?
У коліні пробки викрутив, промив йоржиком, закрутив назад. На гбц заміна кришок валів, заміна валів, фрезування ліжка валів під вали, торцювання клапанів. Все це було зроблено через перегрівання раніше, за 8 тисяч км пробігу до капітального низу
Та не, спалювати не треба. Чавуній не горить. Дивно, що було все нормально, потім почало падати. Якби відразу - можна було б чіткіше причину шукати.
Ось я про те що якось дивно! І причину не можу знайти. Стільки різних ДВС перебрався, а з таким зіткнувся в перші за 12 років.
крім свапа двигуна потрібно ще кпп і роздатка, так щоб роздатка була на праву сторону, у багатьох вона ліворуч (передній кардан) та й будь-який свап менше 100К ще в 2013 не коштував, коли я вивчав це питання думаючи в симбір вкорочити 5vz-fe замість ...
Я свапатиму зі збереженням рідних мостів, карданів, КПП та Рк.
тик порве! сенс такого свапа? це потім буде вічна перебудова. тут же багато починаючи з симбірів звапнутих уазів, ну не вивезуть наші агрегати ... у них закладена межа 160 конячок всього ... ну а півосі в мостах рвуться і 409м на 31 колах на асфальті ...
Є тут на драйві2.ру машинка з таким свапом. Хоч і нічого не рве. Так як рвуть не коні а крутний момент. Наша КПП корейська і тримає момент в 300Hm. Тойтовський мотор дає 299 ... Ось і арифметика ... пари від дизеля 4,625 і все норм.
звідки ви такий момент, що перетравлюється, взяли даймосовською коробкою?
З тих документації до корейської КПП даймонс. Не плутати з ремонтом та експлуатацією.