Ніби не перший рік одружена, а сиджу ось і досі не знаю відповідіТочніше - відповідь є:ТРИ комплекти (зима, ат - на дальняк і мт -можна по-зліше) Тільки дорого ...
Ще на першому Патрі після рідної потворної Ками були мт Дюранго255/85, потім Курагія (обидві під вагою Патра труться на очах), потім Патр пересів на якийсь зовсім дорожній Геркулес Терра Трак (на той момент у сім'ї з'явився тентований 469-й на 35 Сімексах).Через рік Геркулес (ну зовсім з ним сумно) був замінений на бфгат285/75, на якому кілька років машина їздила до продажу (зносу, доречі, тисяч за сорок, і не видно було без лінійки).
На даний момент є наступний Патр, який дістався на непоганій собізимовій Кумхе I Zen RV KC15 255/65 (ніяких більше експериментів зат\мт взимку - тільки зимова! ) І ось зима закінчується і поразнімати зимові колеса.
< /p>
Маючи гембельний досвід з усяким НЕ-Гудричем - з брендом питань якби і немає (купера, правда, не було, нічого за нього сказати неможу, думки розходяться, ризикувати не хочеться, "за ім'я" готовийпереплатити).
Розміри? Від'їздив на всяких від 245/75 до 285/75, і вузькі, іширші… І що брати? 265/75? 235/85 чи навіть 255/85?
диски залишаються рідні (лиття), пари вже поміняв, міст впередпосунув, у передку самоблок бтр-60, ліфта підвіскою парусантиметрів вже є, під 255 треба буде попрацювати, але некритично.
Вузькі колеса — подобаються візуально, успішно використовувались зусіма їх плюсами. 265/75 vs 235/85 — при однаковому за висотоюрозмірі (а розмір таки однаковий, різниця в 1 мм, а то там укоментах раніше хтось помилився) і при однаковій ціні у 265-х натри сантиметри більше протектора вшир… Жаба тисне…)) Та й сумнівищодо того, що за інших рівних 235-та тертиметься швидше (хоча йїхати приємніше). — теж дуже собі розмір, щоправда, трохи дорожче, але колеса не щотижня доводиться купувати. Переробки не лякають (ліфт кузова вже робив на попередньому Патрі, повторювати цюдурість не планую, краще арки поріжу якщо треба буде). З мінусів —втрата динаміки (зараз із гп 4, 6 стоять колеса 255\65 — такимжвавим я Патра ще не бачив! )
АТ чи МТ? > Ось не думав, що доведеться озвучити собі цепитання... Брудку я, звичайно, люблю. Але саме для цього автомобіляпланується співвідношення асфальт/бруд приблизно 99/1.Що бфг ат —це без толку витрачені гроші, що в порівнянні з мт — ат не їде таксамо, як і асфальтово-трасова будь-яка гума…
І що тепер? .. Їхати на КМ2 за маршрутомОдеса-Брест-Пітер-Москва-Астрахань-Керч-Одеса? .. Не, воно, звичайно, можна. Але навіщо? ..
Ну, як би тут все теж логічно і зрозуміло. На дальняк АТ рулить ...Поки не натикаєшся на МегаДрайвер ось на це відео, зняте колегою зприводу Іллею Чумаковим (ой, таки спасибі) І тут розумієш (точніше- згадуєш), що по бруду, навіть хоч трохи, АТ-шний гудрич НЕ ЇДЕ.Тобто ЗАГАЛЬНО. Так, він не копає глибоко, воно від цього не легше…Щоразу здуватись — теж клопітно…
І одразу на думку спадає той "1 відсоток бездоріжжя", який можевиявитися ложечкою дьогтю…
< /p align="justify"> p>
На даний момент - невелика перевага все одно на користь АТ ... Алетут згадуєш про Карпатські гори ...
І все спочатку ... Запчастини на фото:500930
Коментарі1
У такому співвідношенні тобі краще ланцюга прикупити)))