Пристрій затискачів такий, що кабель у них - огільзований абопросто пропаяний і вставлений - притискається сталевим затискачем, причому сталевими ж болтиками.Площа контакту - тільки смуга вздовжкабелю, з протилежного від притиску боку.І то місцями:кабель, будучи пропаяний, матиме безліч нерівностей, в місцях зіткненняяких з корпусом затиску і буде контакт.
Навіть якщо я заміню болтики на мідні і придумаю щось мідне аболатунне як матеріал затиску, це не буде суттєво.
Тому я сподіваюся ВПЛАВИТИ кабель (попередньо пропаяний) вконектор, тобто вставити туди і залити розплавленим припоєм, абовставити в залитий розплавленим припоєм канал, контакт міжконекторами і кабелями буде майже ідеальний; тому що абсолютнимідеалом буде заливання розплавленої міддю кабелю в мідні затискачі— разом з обладнанням та часом/роботою за ціною буде порівнянно іззолотом… Це навіть буде розбірна конструкція:як упаяв, так івипаяти зможу — раптом мені щось не сподобається?
Для реалізації цих сміливих планів мені потрібний газовийпальник — жодний електричний паяльник не впорається з одночаснимнагріванням двох деталей.
<
Щоправда, якщо ці клеми розваляться в дорозі, буде погано — безспецифічного інструменту замінити їх буде неможливо, тількивідрізати шматок кабелю. Але їхня поломка — тим більше, щоб одразу "хрясь! — і навпіл" — малоймовірна. На сильному морозі, на N-муроці експлуатації…
Отже, мені потрібний пальник. Поки треба ж якось їздити. Хоча бнавіть за тим же пальником. Отже, треба якось привести в боль-меньприйнятний стан те, що є. Невідомим вандалом заради стрімкого "мистецтва"))), поліз нарощувати клеми акумулятора за допомогоюсмужок з цієї міді.
Шматочок мідної фольги, понівечений невідомим вандалом. Коробоксірників для масштабу. Відрізав смужку від підігнутої на зворотнийбік частини, вирівняв площину на ковадлі і пішов до машиничудодіяти. Або дивувати — як карта ляже.
Але спершу перевірив напругу на акумуляторі (машина простояла вжебільше 12-ї години, акумулятор заспокоївся)…
Мультиметр приєднаний до акумулятора. Напруга виявилося 12.6; витоку струму ніякої немає - 0 міліампер між мінусом акумулятора івід'єднаною клемою. Дивно, ну гаразд. З мінусовою клемою все булопросто. Вирізав смужку, приладна, подивився, де підрізати (там жеконус), підрізав, перевірив — підходить; потім вручну зачистив доблиску наждачною кулькою (це така фреза, що вставляється в дриль); змастив тих. Вазеліном і зібрав клему; потім знову розкрутив і зняв— мені ж ще з плюсової працювати.
Далеко від ідеалу — прокладка трохи товстувата вийшла, клемаакумулятора деформується — але як тимчасове рішення зійде.
>
А на плюсовій мене чекала зірвана гайка. Гайколома в мене нема; болгаркою не підлізти; щоб такого придумати? Вдалося наробити вгайці отворів маленькими свердлами (два свердла зламав, добре що єїх запасець), а потім, затиснувши гайку кусачками, а кусачкамдопомагаючи лещатами, роздавити і зламати гайку. Виявилося, насправді проблема була не в гайці, а в болті:на ньому ділянкузлизаного різьблення. Але гайку по-любому треба булорозламувати.
Просвердлена гайка.
Відкрилася можливість якось окультурити кудлатість із дроту якогосьневідомого кабелю, тупо намотаного на фіксуючий болтик плюсовогоконтакту. Ця кудлатість утворилася з нарощеного п'ятисантиметровогошматка — наростили аби чим першим шматком, що попався. Причомуз'єднаний наріст за допомогою, наскільки я розумію, контактногозварювання. З чого можна зробити висновок, що робили професіонали вмайстерні, але при цьому страшенно поспішали. Потім ще двапроводочки з підозрілими сполуками, замотаними ізолентою, розмотаві переробив, пропаяв. Жах як незручно паяти в машині. Машина —напевно, найнезручніше місце для паяння, яке можна придумати.Зібрав все до купи, тобто. Поставив на місце акумулятор і приєднавдо нього все, як було. Ось чого вийшло на плюсовій клемі — конекторуже зафіксовано. Видно шари смужки з мідної фольги
Потім все щедро було змащено тих. Вазеліном для профілактикиокислення.
Порівняння опору на перероблених контактах "до" і "після" неробив.
< Двигун завівся, машина поводиться звичайним чином.Звичайно, вся ця метушня - а провозився я саме пів дня - привела, головним чином, лише до створення милиць:наявність міднихсмуг-надставок не є дуже вже добре. Тепер я дещо впевнений (немаєвитоків, акумулятор нормально заряджається), плюс у мене є час дляпідготовки до повноцінної заміни клем.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.