< Якщо вам не цікавий процес «розтину пацієнта», то висновоквиглядає так:слабких місць у FX два – гальмівні диски тарадіатори.Втім, є ще ряд болячок, серед них і ті, що підходили підвизначення «дитячих хвороб», і конструктори Infiniti – елітногопідрозділу Nissan – створили цей кросовер за класичноюсхемою:поздовжньо розташований двигун і основний привід на заднювісь. У молодшої версії, FX35, система повного приводу ATTESA E-TS, де передні колеса підключаються електромагнітною муфтою післяпробуксовування провідної осі, цілком може бути відсутнім, алеофіційними каналами до нас автомобілі з колісною формулою 4х2 непоставлялися.
Про дизайн, як і про смаки, не сперечаються, так що обмежимося лишекоментарем:автомобіль зовні великий, а всередині маленький плюс доцього не відрізняється хорошим оглядом.
Ланцюга – це назавжди
Модель випускалася з двома двигунами. Версія FX35 оснащенабензиновим VQ35DE V6 об'ємом 3.5 л та потужністю 280 л. С. A FX45 -V-подібною "вісімкою" VK45DE 4.5 л (315 л. С.). "шістка" -перевірений роками агрегат, що встановлювався на багато автомобілівInfiniti і Nissan, але і V8 також можна побачити під капотом свіжихмоделей. Негативу по моторах відомо небагато. Згодом короблятьсяпластикові клапанні кришки, і тоді в колодязях свічок скупчуєтьсямасло, що призводить до нестабільної роботи системи запалення. Алеолія у колодязях – також один із симптомів зносу циліндро-поршневоїгрупи. До речі, чад масла, який загалом не типовий для цих моторів, при агресивній їзді може сягати літра на тисячу. Здогадатися, чогопризводить масляне голодування, нескладно. Втрати олії трапляютьсяще й через гумовий ущільнювач масляного радіатора. З навісногообладнання двигуна з проблемами засвітилася лише муфта компресоракондиціонера, яка заклинює від бруду та іржі. Що стосується приводуГРМ, то він ланцюговий, практично вічний. Бачок у відриві Середпідкапотних агрегатів у зоні особливої уваги знаходиться радіаторсистеми охолодження, у якого часто відривається верхній пластиковийбачок. Рідкісний кросовер, який провів у Росії пару-трійку років, уникнув його заміни. Вважається, що продовжити життя радіаторуможна регулярним очищенням від бруду. Процедура ця непроста, аджедоступ до нього закрито радіатором кондиціонера. Якщо радіаторпотік, то до моменту коли прилади покажуть перегрів і водій цепомітить, Можливість отримати поведінкові голівки блоків дужеістотна. У середньому ремонт потягне на 100 000 руб., І, якправило, після нього машини виставляють на продаж. Тому що наслідкиперегріву та відновлювальних робіт можуть вилізти через деякийчас.
Не треба смикати важелі
Коробка передач у моделі тільки гідромеханічна автоматичнап'ятиступінчаста з можливістю ручного перемикання. У екземплярівперших років випуску серйозні поломки коробок були непоодинокі, причому траплялися вони і при невеликому пробігу. Зрозуміло, великий пробіг збільшує ймовірність проблем із цим агрегатом. Дозовнішніх причин несправностей коробок відносяться масляні шлангиАКПП, що тріснули. Вони йдуть до масляного радіатора, вбудованого восновний радіатор системи охолодження. Тож на кожному ТО оглядшлангів обов'язковий. Вкотре зауважимо:сподіватися на те, що післяремонту коробка буде надійною, як автомат Калашнікова, не варто. Аось не бажаючий переводитися в ручний режим селектор вибору передачлагодиться швидко і недорого. Причина зазвичай у тому, що водійдуже сильно смикнув важіль. З неприємностей, що потрапили встатистику, відзначимо також передній карданний вал, причому тількиу FX45, і електромагнітну муфту підключення переднього мосту.Зустрічається і зношування задніх ШРУСів, але тут все ясно яксвітлий день:потужна важка машина при різких стартах дуженавантажує цей вузол. Ходова частина витривала. У передній підвісціMcPherson уваги вимагають хіба що стійки стабілізатора, та й тонечасто – 60–80 тис. Км вони тримаються. У задній підвісцібагатоважеля всі деталі і зовсім довгограючі. Стук в рульовій рейці- не завжди привід її змінювати, треба змиритися з тим, що цеконструктивна особливість. Течі рейки практично не зустрічаються.Невисокий термін служби ступичних підшипників пов'язаний з профілемі розміром коліс. Адже ковзанки на 20-дюймових дисках ну вже зовсімекстремально низькопрофільні, і для розбитих доріг краще їхпоміняти на 18-дюймові.
Б'ють чи не б'ють?
Справді слабке місце – це гальма. Ті, хто їздить трохи активніше, ніж хрестоматійна старенька, змінюють гальмівні диски через сильнебиття на кожному ТО, тобто раз на 10 тис. Км. Цікаво, що з Америкиз її жорсткими швидкісними обмеженнями ця проблема не характерна.Одне з рішень щодо спокійних водіїв – встановлення тюнінговихдисків. Ну а найбільш активних драйверів врятують повноцінніспортивні гальмівні системи. З електричною частиною справанепогана, особливо на тлі деяких конкурентів з їхніми хворобами зсерії «горе від розуму». Відомо лише, що електропроводка, розташована в зоні акумуляторної ніші, згодом окислюється. Також зцією нішою пов'язані нарікання на запах тухлих яєць в салоні – аджезвідти йде забір повітря. Від незначного удару. Вони починаютьпотіти, далі конденсат, що накопичується, стікає в нішу, дерозташований блок розпалювання ксенону головного світла, іприкінчує його. В принципі блок розпалювання в запчастинипоставляється, але загерметизувати фару нереально, так що мінятидоведеться деталь у зборі. Диски. Буває, згодом розбовтуєтьсяводійське сидіння. У деяких випадках з'являється люфт у рульовійколонці через пристрій, що піднімає кермо вгору для зручностіпосадки/висадки. Та й насамкінець, щоб від вищесказаного нестворилося хибної думки про модель, уточнимо, що в цілому середконкурентів цього преміум-сегменту Infiniti FX дуже непоганий.Просто він вимагає своєчасної профілактики. Вообщем це вся правдаматка про FX за 9 років існування машини. Нічого з перерахованого уфаку на моїй красуні не виявлено) тьху тьху тьху, канеш по повзгальм)
Коментарі1
Ну на мою думку, це на всіх машинах так. 1 варіант А в розумній книзі написано - зверніться до Вашого представника або дилера. 2 варіант Якщо щось не так, замініть деталь!