Змінив ремінь генератора.

На вихідних видалася тепла неділя. Вигнав Сеньку з гаража помитися.Завів, а з-під капота дратівливий свист ремінця приводу генератора.Новий ремінь у багажнику вже з два місяці як бовтався, ще з тогомоменту, як систематично почав підтягувати заводський ремінець, ахід натягувача закінчуватися став.І ось схоже настав моментістини.Натяжка в крайньому положенні, а ремінь свистить, особливопід навантаженням.
Заміна ременя цього тижня не планувалася, а тому і підготуватися яне встиг як слід.Фотика з собою немає.Та й з особливостями заміни яне встиг ознайомитися, інтернет загалом прошерстіть невстиг.Зваживши все за і проти, було прийнято рішення реміньвсе-таки міняти, щоб не їздити ще тиждень і як чайник не свистітина оточуючих.На Авео змінював ремінь самостійно, вирішив, що і зСенькою справлюся.
Ослабив болт кріплення генератора.Зрушив генератор. Гура, компресоркондера, паразитний ролик, і природно приводний шків колінвала ташків самого генератора. Коротше, вирішив, що якщо знімати незручно, то заводити новий і поготів…
Було ухвалено рішення зняти колесо, відкрутити захист, і виконатизаміну збоку.
Зняв колесо, зняв підкрилок. Далі все, як на долоні. Все доступно, видно та зручно. Старий ремінь скинув за допомогою викрутки. Слізлегко. Порівняно з новим, розтягнувся він пристойно. А пробігувсього 8тис. Хочеться вкотре висловити своє "фі" щодо якостірозхідників автозазу… Дермо, та й годі.
З установкою нового ременя виявилося складніше. Навіть у крайньомумінімальному положенні натягувача генератора ремінь не одягався беззняття якогось із роликів. Вирішив знімати паразитний ролик. І тутпочалося найцікавіше… Задавив би горе конструктора, який проектувавцей вузол. Це ж треба додуматися з внутрішнього боку ролика, закронштейном якого він кріпитися поставити гайку, а чи не нарізатирізьблення у самому кронштейні. Мені й думки на думку не моглоспасти, що відкрутивши сам ролик, закрутити його назад виявитьсятакою проблемою… Гайку тримати нічим і не як. Вона знаходиться міжгенератором та блоком. Ні рукою, ні ключем, ні накидком, ніголовкою взагалі нічим. Все, що я зміг туди засунути, це палець наруці, і те, не найтовстіший ... Коротше, ПІ ..., ПІ ..., ПІ ... Язгадав всю нецензурну лайку яку колись знав, і походу придумав щебагато нових матюків. Потрапив би мені під руку той гореконструктор, я б йому цю гайку, та з цим роликом, засунув би в темісце яким він думав коли проектував цей вузол. Ось чому ненарізати різьблення у самому кронштейні? Тоді жодних проблем. Всепросто і зручно.
Короче, з Божою допомогою З використанням двох викруток я розклинивцю гайку між блоком і генератором щоб вона не крутилася і з'явиласяможливість змонтувати назад ролик. Для себе зробив висновок, що принаступній заміні цей вузол потрібно буде доопрацювати. Знятигенератор і приварити гайку до кронштейна або нарізати в кронштейнірізьблення і виточити перехідний болт кріплення ролика.
Вся процедура заміни ременя зайняла 2 години. З них години півтория порався з гайкою кріплення паразитного ролика.
Ціна питання 80 грн. І купа витрачених нервів. Висновки наступні.Витратники, м'яко кажучи гавно ... З чого треба робити ремінь, щобвін розтягнувся при 8 тис. Пробігу при ресурсі в 60 тис. І відразупопутна думка вголос:а що з ременем ГРМ? Із такої ж китайської гумиі він зроблений? Схоже, що і його в найближчому майбутньомудоведеться міняти.
Ось так я помив машинку на вихідних…
Шкода, що фотика під рукою не було