Програма безпеки ESF від Mercedes

Ще раз привітайте колеги!
Цей бортовик написаний у зв'язку з тим, що я — побачив ось такефото дивного Мерседеса і вирішив дізнатися що ЦЕ! Чи подумав я.

Думав проект 116-го! Виявилося ні!
Як з'ясувалося у МБ існувала програма безпеки ESF.

Заздалегідь вибачаюсь за "корявий" місцями переклад! ))) Інфиросійською немає взагалі!

І так, —
Адміністрація Джонсона (сША) запустила програму ESV, щофінансується державою, в 1968 році.
Mercedes вирішив "підключився" до цієї програми в 1971 році.
< /p>

Її історія:
На початку 1970-х, в рамках програми ESV Mersedes-Benz побудувавбільш ніж 30 експериментальних транспортних засобів для дослідженняв галузі майбутньої автомобільної системи безпеки, вони підготувалигрунт для численних інновацій, деякі з яких тільки досягнутазрілість серійного виробництва через кілька років. Вони включаютьABS, натяжні пристосування поясу та обмежувачі сили поясу, повітряну камеру та захист впливу сторони. У 1960-х стало неможливопроігнорувати негативний аспект масової моторизації:все більшелюдей вбивалося на дорогах. У 1968 американське Міністерствотранспорту тому розпочало програму для розробки ЕкспериментальнихТранспортних засобів Безпеки (ESVs) і розпочало міжнародну“Технічну Конференцію з Розширеної Безпеки Транспортних засобів”., які будуть зустріті ESVs, були визначені. Вони включали надзвичайновимогливе лобове та вплив задньої частини проти твердого бар'єру у80 км/год та вплив сторони проти щогли у 20 км/год. Випробувальнітранспортні засоби також мали протистояти легким аваріям у 16​​км/год без тривалих деформацій на фронті та задній частині. Такожвважалося, що американські споживачі не приймуть потреби активнопоставити та закріплять ремінь безпеки, тому автоматичні системипояса передбачалися, який огорне передніх мешканців, коли дверібули зачинені.

Американський уряд також випустило запрошення на зарубіжнікраїни, щоби взяти участь у цьому дослідженні безпеки. У 1970 цедало початок досі активному європейському Розширеному КомітетуБезпеки транспортних засобів (EEVC).

У Mersedes-Benz проблема проектування транспортних засобів ще збільшою безпекою була піднята з великим ентузіазмом. Зрештою, компанія вже змогла озирнутися назад більш ніж на 20 роківбезперервного дослідження безпеки на той час. І приблизно десятьроків раніше, у 1959, фундаментальна основа для всіх майбутніхподій безпеки вже увійшла до серійного виробництва вDaimler-Benz:каркас кузова з обшивкою безпеки з енергією впливуабсорбуючі зони деформації на фронті та задня частина та твердийпасажирський салон між ними.<
З весни 1971 року проект ESV пішов на всіх парах в окремомудослідному відділі безпеки, заснованому в Mersedes-Benz уЗіндельфінгені в 1969.
>

Загалом, 35 ​​транспортних засобів було побудовано та перевіренопротягом чотирьох років.

Перший тест відбувся 12 березня 1971 року. Це був ESF 5 на базі W114. Автомобіль зазнав лобового впливу на тверду стіну в 80 км/год.Тести також включали лобові та задні зіткнення, бічні зіткнення зщоглами та іншими транспортними засобами, а також випробуваннямиметодом скидання з висоти 0.5 м.
Перший ESF5 на базі W114

> Центр розвитку не був лише на захисті мешканця під часнещасного випадку за допомогою відповідно покращених структуртранспортного засобу та інноваційної системи стриманості, як би тамне було. Навіть майже сорок років тому, все ще дійсний, комплекснийпідхід до безпеки, що завжди бралася Mersedes-Benz, застосувався яквиписка з опису ESF 13, спочатку представленого на шоу травня 1972року.

< br> Це вже стосується досі поточних понять, таких якбезпека водія за допомогою розміщення комфорту, контролю закліматом та ненав'язливих особливостей вібрації/шуму. Деперцепційна безпека порушена, ESF 13 показав пневматичний контрольза діапазоном променя, фара стирають/витирають систему, системумоніторингу задньої фари в кабіні, задньому двірнику та забарвленнібезпеки зі світлим кольором та контрастними смугами. Зовнішнєобладнання системи безпеки для захисту пішоходів та двоколіснихводіїв включало покриті піною передні та задні бампери, гумовіканали дренажу та округлило ручки дверей. Пожежна безпека булатакож прийнята до уваги:​​паливний бак був вищий за задню осю, добре далеко від системи випуску. Бензонасос був те, якщонеобхідний дезактивований механізмом, який залежав від тискумашинного масла, система клапана запобігла будь-якому розривупалива, якщо автомобіль, витриманий під незвичайним кутом, матеріали, що використовуються в інтер'єрі, був сповільнювачемвогню, і вогнегасник був зручно встановлений на більш низький фронтсидіння водія.

І так, перерахуємо всі, на даний момент представленіMersedes-Benz ESF:

Це:
1. ESF 5 - вже вказаний на другому фото - на базі W 114представлений на 2-й Міжнародній Конференції ESV з 26 до 29 жовтня1971 року в Зіндельфінгені.
• Розроблений для швидкості впливу 80 км/год;
• П'ять ременів безпеки;
• Подушка безпеки водія та переднього пасажира, також подушкибезпеки були в кожній зі спинок передніх сидінь для задніхпасажирів. Це збільшило вагу передніх сидінь до 63 кг кожної (стандарт:16 кг); • Великі структурні модифікації у фронтенді тасторонах; • Вага узбіччя:2060 кг (665 кг більше, ніж стандарт);
• Повна довжина:5340 мм (655 мм більше, ніж стандарт);
• Колісна база збільшилася на 100 мм;
• Розширення фронтенда, включаючи гідравлічний поглинач впливу:370мм; Експериментальний двигун V6; Приладова панель з поглинаючою діяметалевою структурою на передній пасажирській стороні; Всівідповідні зони поразки в інтер'єрі були доповненіпінополіуретаном, особливо двері, стовпи та рамка даху; Двері зіскло підйомниками; Двірники фари, контроль за діапазоном променя, знаходять що- або подібне до двірників заднього вікна;
• Габаритні вогні сторони, задні фари з реле бездіяльності тафункцією управління;
• Вітрове скло та заднє вікно шаруватого скла, з'єднаного вмісці;
• Педалі з округленим - від нижчої секції;
• Гальма ABS;

2. ESF 13

Опис:
Стилістично переглянутий варіант ESF 5, представленого на3-й Міжнародній Конференції ESV у травні 1972 року у Вашингтоні.Системи стриманості та інші особливості прийняті від ESF 5; Вагаузбіччя:2100 кг (705 кг більше, ніж стандарт);
• Повна довжина:5235 мм (550 мм більше, ніж стандарт);
• Розширення фронтенду, включаючи гідравлічний поглинач впливу:420мм;
• Зміни зовнішніх розмірів були насамперед результатомперепроектованого фронту та задніх частин. Бампери були теперрозроблені, щоб бути недовантаженням, в той час як шлях деформаціїзалишився тим самим. Фронт та задня частина були розширені, щобзменшити виступ бампера до допустимого рівня.

3.ESF 22

Опис:
Заснований на базі W 116 (S-клас 1971 року) та представленийна 4-й Міжнародній Конференції ESV з 13 до 16 березня 1973року у Кіото (японія);
• Розроблений для швидкості впливу 65 км/год;
• Чотири пояси на три пункти, кожен з трьома обмежувачами сили танатяжним пристосуванням пояса;
• Водій:подушка безпеки замість натяжного пристосування пояса;
• Вага узбіччя:2025 кг (287 кг більше, ніж стандарт);
• Повна довжина:5240 мм (280 мм більше, ніж стандарт);
• Розширення фронтенду, включаючи гідравлічний поглинач впливу:245мм;
• Гальма ABS.
4. ESF 24

Опис:
Змінений S-клас (W 116), представлений на 5 -ї МіжнародноїКонференції ESV з 4 до 7 червня 1974 рокуу Лондоні (великобританія).
• Системи стриманості, ідентичні ESF 22; :1930 кг (192 кг більше, ніж стандарт);
• Повна довжина:5225 мм (265 мм більше, ніж стандарт);
• Розширення фронтенду, включаючи гідравлічний поглинач впливу:150мм;
• Гальма ABS. У 1975 році — ESF 24 був розцінений як завершенняпроекту, оскільки цей транспортний засіб представляє найкращийкомпроміс між оригінальними вимогами ESV та автомобілями серійноговиробництва. Однак:5. ESF 2009

У 2009 році Концерн Daimler створив експериментальнийавтомобіль Mercedes ESF 2009, який зібрав усі нові розробки, які підвищують безпеку на дорогах. Він ніколи не стане серійним, залишиться в єдиному екземплярі, але на нього дорівнюватиме всягалузь. Це експериментальна машина:на платформі S 400 Hybridзібрано все, що вже створено чи розроблено для підвищення безпекиводія, пасажирів, перехожих. ESF 2009 стала своєрідною моделлюмайбутніх систем, які називають Pre-Safe-Systems і про які говорилив Штутгарті учасники конференції з безпеки автомобілів. Про 2009-й, на відміну від його попередників, можна знайти в НЕТ російськоюмовою. Немає місця розписувати тут! )
Покажу лише деякі опції:

Спілкування автомобілів між собою
Точкове освітлення потрібної зони
Тормозна подушка (Braking Bag)
Адаптивна подушка безпеки
Подушка безпеки між пасажирами
Трансформоване дитяче сидіння та подушка в ремені безпеки

Всім ПАСИБА за увагу!
До швидких! )

>