Ось нарешті той самий заповітний дзвінок: "кардан готовий, забирайте". Кидаю все і їду, тому що саме він не давав закінчитипроект)
Отже, розповім У Лексусі така компанівка, що коробка і редукторстоять строго на одній осі, машина навколо цих елементівбудувалася, а в марці кузов спочатку мабуть під міст розроблявся, або в той час навіть не думали про це. І нічого з цим не вдієш)
Повертаємося до лексусу (цельсіору):з боку коробки і редукторастоїть по гумовій муфті. То можна було і без неї)
Як мені пояснили знаючі люди, якщо кут вигину кардана менше 2°, тоставиться гумова муфта.Якщо більше, вона природно порветься.А я таксподівався використовувати муфти скрізь, для максимальногокомфорту.
Тому з боку редуктора був зроблений млинець, що повторює формумуфти, і до нього прироблена хрестовина. Був встановлений, обтягнутий, і заміряно на скільки треба підрізати другий шматок.Огризок вийшов зовсім маленький. Все з'єднується та виставляєтьсяна око
І створюється нове кріплення для підвісного підшипника
І ось фінальний вигляд<
Чому на око? Тому що будь-які інші виміри вимагають величезнихвитрат за часом та силами. А 2 ° можна цілком собі виставити і наоко) візуально так взагалі здається ідеально співвісно. Кількалюдей сказали. Тож кардан точно готовий! Потім, коли буде час ікардан-сервіс просохне після нового року, я його знову зніму тавідвезу на балансування. Це обов'язково. Але зараз він меніпотрібен на машині, адже наступний пункт селектора. Але це вже іншаісторія).
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.