Несподівана реклама Нескафі, або Знову - двадцять п'ять

Уважні читачі пам'ятають, що нещодавно я встановив кермо від Opelна свій Матіз. Практично нічого не виходить з першого разу.Як меніздається — через те, що машина потрібна кожен день, вихідний лишеодин — тому доводиться постійно виходити зі становища підручнимизасобами, що найчастіше потім треба переробляти.
< /
Чого тільки варте перше фарбування повністю підготовлених дисків, коли через надзвичайну необхідність я поїхав на колесах, що невстигли висохнути…

Або перша установка багажника з велокріпленнями, після чого лапкибагажника протерли мені ЛКП, і довелося підфарбовувати./14, я їх івдяг... В результаті - передні колеса навіть не поверталися.мудрувати, розбирати, розрізати, кріпити. Як мені пам'ятається, зпершого разу нам вдалося тільки поставити захист двигуна (дивно, т.К. Захист купувався б/в і кріплення довелося виготовляти замісцем) і натягнути чохли. До чого все це довге вступ? До того, щоз кермом все теж не так гладко вийшло. З заднього кожуха штатногокерма було зрізане контактне кільце (як виявилося згодом — занадтотовсте), яке було прикріплене. До "нового" керма за допомогоюгвинтів та гайок. Вперше знімати це кермо довелося буквально черезчотири дні після встановлення. Симптоми - постукування в кермі приповороті та на ямках, плюс важко рулити, плюс кермо стоїть під 90*.Виявилося, що контактне кільце місцями викривилося, і гайки нагвинтах, які тримають зрізане контактне кільце, треба булопідкрутити, що прибрало постукування в поворотах і на ямах. Авелику гайку, яка тримає кермо - навпаки, відпустити, іпідстрахувати її розпірною шайбою, що дало нам легкість урулюванні. Ну і кермо треба ставити на колеса, що стоять рівно, ане як ми вперше. З другого разу, начебто, все виправили, язаспокоївся ... Майже на місяць, Поки на повороті до будинку умене не порвалася контактна залізяка. Це було тиждень тому.Проблема одна – немає сигналу. Поїхали в гараж, спробувалипідварити — куди там метал надто м'який. Як тимчасовий вихід ізситуації ми використовували ... Банку з-під кави. Точніше, їїверхню частину, на яку одягається кришка. Вона виявилася майжепридатною за розміром. Обрізали, обточили, зробивши цим лапкикріплення залізяки до пластмаси, закріпили за допомогою клеми тазварювання провід, затиснули кріплення, поставили на машину…працює. Дивно, але працює! Але, як завжди, погано. Керувати важко, у краю банки є виступ назовні, який виразно дряпався об пластик.Але — сигнал є =) Упродовж тижня знайшов, де можна замовитиконтактне кільце для Ланоса, замовив на джієм-партс.Ком.Уа, вийшломені в 53 гривні з доставкою. До речі, офіціали в Одесі не мають, на розбірках за контактне кільце просять 100 гривень.

Знімаємо кермо вчетверте. Через постійне тертя всі лапки кріпленняобідка банки від кави пішли, але метал там все-таки краще, ніжштатний, т.К. Все було на місці і все працювало. Старе контактнекільце зняли, нове поставили, закріпили скотчем, одягли кермо —перевіряємо сигнал — нуль на масу. Виявилося, що штир, який їздитьконтактною залізякою, через великий розмір минулого контактногокільця і ​​наявність бортика в тимчасовій контактній залізяці, міцно зайшов у пластик. Довелося знімати кожух і виштовхувати йогоназовні. Потім GM-івське контактне кільце приклеїли до кермаепоксидкою, дали висохнути хвилин двадцять-тридцять, обточилизанадто широкий язичок клеми, підключили — поставили — перевірили —працює!

З незвички настільки легко кермується, що складається оманливевраження про наявність гідропідсилювача -)

"дали висохнути хвилин двадцять-тридцять, обточили занадто широкийязичок клеми, підключили — поставили — перевірили — працює! -)
"дали висохнути хвилин двадцять-тридцять, обточили занадто широкийязичок клеми, підключили — поставили — перевірили — працює! -)