Стільки всього відбувалося за останній час, що боюся в один постпросто не вміститься - тому що більше виходить роздумів на тему…)))
<
на міцність жорсткість підвіски на предмет знесення в повороті -при спробі щоразу зайти в поворот на більшій швидкості. Слава богудорогу тримала і нікуди не відлітав.
всі болячки на початку літа
ганебний список —
не налаштований до кінця МАФТ-ПРО — із цього не стабільна суміш наверхах — що загрожує детонацією, і якогось хера відсікання в районі5тис обертів у підвісці все ще немає розвальних болтів — причомуганьба мені — їх досі там немає колеса раком (не те що раком). —дивляться в різні боки )))
кермова рейка в ГАВНІ, гідроуселювач відключений — кардан кермарозбитий — різьба, що тримає кермо, зірвано і кермо затиснутепримітивним стягом — люфт біля керма пекло... Б** пишу це і самсобі дивуюсь як я примудрявся ганяти при цьому свічки на стількистарі що мотор вже четверить а не троїть та й плюс якась форсункаперестала тримати паливо - і після того як заглушиш мотор - вінпотім не заводиться — поки не пройде кілька годин.
Потому ще на додачу перестав працювати центральний замок.
Ну і зовсім старе — тече пекло піддон - Тече так сильно, щодоводиться вчасно доливати масло - і тиску масла зовсім не тримає.— весь піддон суцільна масляна каша і розбита хрестовина кардана —що разом із завареним редуктором дає сильний люфт кардана і сіпання(
почалися роботи з приведення авто в порядок — загнав другові нароботу з електронікою — щось там дуже хитромудро із замками було —мурижили машину два тижні, ну слава Богу все запрацювала. На чисткуз діагностикою - як виявилося всі форсунки - ідеально тримаютьтиск, ллють абсолютно однаково ... Тоді всі підозри про нетриманнявпали на пускову/прогрівальну форсу ... За порадами супроводів -вирішив заглушити її (відключити) ... Заодно помил почистив рейкупаливну, і впуск колектор під паливною рейкою весь чорний у болоті— сидів увесь день із ганчірками та губками — зубною щіткою в рукахта баночкою з бензином — відтирав колектор ))
зібрав — проблеми з заводкою пішли - значить справа все-таки впрогрівальній форсунці було,
дійшов час зняти пороги. Коротко передісторія порогів - пороги буливиготовлені попереднім власником - за власними ескізами в колі зобважуванням який він робив, я потім після покупки потрапив ваварію, розбивши з правого боку машину - відновили мені все натяп-ляп, поріг також як попало наліпили назад - він одразу почавпровисати — бовтався, прийшов час позбутися цього злидня. Знявобидва пороги. Після аварії поріг був одягнений на голий зачищенийметал кузова - і за минулі 5-6 років цей поріг (кут порога білязадньої арки) згнив... Видовище сумне - ну, по суті, легковідновлене - оскільки згнив тільки зовнішній метал (не несе) - далівсе в нормі, у стоку - на рідному порозі йдуть куточки порогів, щоодягаються - куточки з боку колісних арок - мої пороги зобважування були зліплені на основі цих куточків, тобто виходить щокріпилися пороги саме на цих куточках - в результаті знявши порогия опинився без стічних куточків - це зовні досить сильно кидаєтьсяочі - як мінімум тим, що там не зафарбована машина - і інший колір.обдзвонивши людей, у кого можуть бути рідні куточки порогів —знайшов лише задні. Передні все ще потрібні
ну все це робилося до того, що планується встановлення порогів зобважування Гредді … ну це трохи пізніше
зараз на черзі відновлювати рейку рульове управління, течі піддону, кардан і таке інше.
причому все для ремонту всі ремкомплекти, розвальні болти — все вжедавно куплено — питання тепер тільки роботі СТО, ну чи своїмируками
напевно найважливіша і необхідна покупка — це блок керуваннядвигуном VEMS
vemsecu.ru/
>
досить натрахавшись зі своїм піггібеком МАФТ-ПРО і перебуваючи навідстані витягнутого пальця від своєї мрії - 1.3кг наддуву. Явсе-таки не наважився ризикувати ... Дуже багато роздумівекспериментів і копань - боротьби довести карти паливні карти доідеалу - і суміш до ідеалу - на обманці - я зрозумів що це неможливо - вихід один - брати повноцінний мозок - у співвідношенніціна якість - вибір упав на ВЕМС. До того ж так вдало в одесіз'явився представник цієї торгової марки — хто виробляє повнутехпідтримку по цих мізках
принципах роботи та правильності налаштувань … тому точно знав щомені треба від стенделоун еку різницю між повноцінними мізками —скажу чесно я досі не знаю. Я не можу сказати чим відрізняється АЕМвід ВЕМСА і тп. З того що зна це можливості налаштування - у деякихскладніше управління картами - у деяких зручніше зрозуміліше ігнучкіше, десь велика широта карт — десь обмежено — десь не можнавтрутиться самому в налаштування — десь вона обмежена командером…мені необхідний повний доступ до всіх карт повне менуальненалаштування — і зрозумілість інтерфейсу програми
> ВЕМС усьому цьому відповідає — мені він украй нагадує вже добрезнайомий АЕМ. Скажу чесно як не дивно ну я зовсім не вникав уможливості вемса)) мені якось після еблі з МАФТ-ПРО робота з вемсом- нагадує відпочинок на Гоа))
Той, хто пробіг по можливостях, порадували такі фічі крімстандартних робіт з картами — там є програмовані входи та виходи.тобто вемс пропонує на себе взяти управління - автоматичнимидатчиками в двигуні. І ви саме можете прописувати управління -вентиляторами охолодження, бензонасосами, водометанолом, закисомтощо. Що дозволяє визначати вольтаж та параметри включення залежновід роботи певних елементів. Так само програмовані виходи де можнапрописати роботу шифт лампи обертів - ламп або біперів аларма -ставлячи в зав'язку будь-які показання - при чому вемсу для роботипотрібен тотальний контроль - тому для роботи ЕКУ йому потрібнісвої датчики майже на все в двигуні - від егт шпл. Ітп — тому коромсамого мозку доводиться купувати цілу грядку сенсорів
вемс лежить — поки не ставлю… тому що немає часу зайнятися цим —треба тягнути окремі дроти на форсунки і запалювання — щобреалізувати роздільне управління — так як у рідних тототовськихмізках йде попарне управління запаленням та форсунками (тобто одинпровід йде одразу на дві форсунки та на дві котушки запалення)…
продовження слідує — у наступному посту
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.