Всем Привіт. Забрав машину і зіткнувся з проблемою коробки. Умомент перемикання з другої на третю передачу коробка іноді "буксує" кілька секунд. А за кілька днів їзди навіть почалапереходити в нейтральне положення
в ідеалі перед тим як людина поміняла сальник.
Слідство, як правило, знайти простіше, але якщо не виявити причину, слідство повторюватиметься і повторюватиметься. Дрібний алюмінієвийпил в маслі Після спроби зняти гідротрансформатор (бублик схожий назчеплення у механіки) ми зрозуміли, що щось не так. Тому що намдовелося докласти ударне зусилля щоб від'єднати трансформатор тоді, коли він повинен просто руками зніматися. Трансформатор одягаєтьсяна привід маслонасосу. Поєднання цих двох елементів просте.Потрібно лише з'єднати ці дві деталі в потрібному положенні чого іне зробив наш горе-майстер. А от тоак має бути.
Він не сумісивши трансформатор встановив коробку на машину, тимсамим розчавив привід шестерончатого масла насоса. Насосперекосився, почав зношуватися і дряпати стінки коробки. У масліз'явився алюмінієвий пил та стружка, що потрапив угідро-електричний блок управління коробки. Він почав підклинювати ітому коробка почала глючити. Хороша новина – це те, що ми знайшлипричину. Але щоб знайти слідство, нам потрібно повністю розкидати ідефектувати всі деталі, а так само ретельно промити від стружки.Найвідповідальнішим вузлом є гідро-електричний блок. Саме черезстружку, в ньому коробка не працювала справно. Розібравши його дологічно можливого стану ми виявили в ньому достатню кількістьстружки і пилу алюмінію, щоб переконатися в його відмові. Все буловимито та зібрано. Ось тільки там було 4 пластмасових чорнихшириків і 8 металевих. Становище металевих ми не побачили. Прийдекористуватися WIS ом. Це посібник з ремонту Мерседес для їхремонтників. З ним навіть мавпа зможе відремонтувати. Хоча нашгоре-матсер не впорався. Сьогодні залишилося промити фрикіоннімуфти, масло канали та гідротрансформатор. Благо з нього олії, щовипливає, ми стружки не бачили! Далі буде.
Ще трохи фоток процесу…
Коментарі20
де були його мізки коли він вставляв бублик...
Гарна робота! Респект
А фрикціони з якого матеріалу виготовлені?
а як часто ти даєш 200 за 15 секунд?
200 не даю але зі світлофора тапку в підлогу з гальма буває…
ну 113к для цього і створений. найвдаліший мотор на мій погляд
Я теж його шанувальник. В обслуговуванні копійчаний і взагалі не вибагливий. А головне відмінно діагностується та ремонтується
я дивлюся на CL с215 з цим мотором, якщо вдасться скинути баласт то до сезону то сподіваюся знайти
Я теж придивлявся. Але потім зупинився на 211 з панорамою. Більш практичний авто і без понтів, а їсть цікавіше тим, що база колісна менше. Ось тільки в 215 кузові диво ABC підвіска. Круть нереальна!
ну з гідропідвіскою вже всі хвороби вивчені, і легко усуваються, крім підвіски там є інші хвороби від 220
хвороби є в будь-якій техніці. Я особисто їх не боюся. Якщо мізки та руки є все робиться
ось і я про те, що все вже давно вивчено
я відкотив пів року s55 w220 без жодної поломки. Хоча давав йому під хвіст частенько. У машини був пробіг 130 000 км але абсолютно все працювало як годинник. Дуже задоволений залишився машиною
Ну так 55 гріх не давати під хвіст, я так думаю що якщо йому не давати він згниє просто
ну так тому і 55 ... Останній бак відкатався з витратою 37л/100км
з пресованого паперу.
жах то який… я розбирав свою коробку така ж біда. це ж не практично
насправді так і має бути. Фрикціони навіть паперові теоретично вічні за умови всього іншого в належному стані. Не важливо з чого зроблені фрикціони якщо щось не так з коробкою вони все одно згорять. Стежте за рівнем масла)
ну на потужності до 200 лс згоден, але якщо це 55к або 65, або М power, там же інші навантаження, і інший момент, що крутить
У мене 700 крутний у стоку. Коробас пройшов більше 100 000 км. Фрікціони в ідеалі.