Отже їздив я дубасив помаленьку і одного прекрасного дня я замітивщо в мене кудись дівається антифриз з бачка, хм мм думаю може змінатемператури треба долити, долив. Через деяку годину спостерігаю щорівень Тим не менше змін у динаміці не відчував, але на наступнийдень я розумів що все це набирає швидкі оберти і потрібно вжезнімати головку., і за наступних 20 км вже на холостих працювалолише 3 циліндри.Так діло було так. До цього дякуючи товариші зайого перфекціоністський і підхід до справи!
Далі все в зворотному порядку звісно заміна всіх прокладоксальників та гумок крім впуску та випуску.Заміна 2охгідрокомпенсаторів. Під час демонтажу сальників було виявлено що 2сальники знялися дуже лайтово, та і піддимлював він.Використовувавши метод з цього відео
Все було віддраяно хімією АКRA K2 і сольвентом .Запчасти нафото:0682039
> При монтажі допустився помилки школяра, не знявши клему з акумуякий стоял ще на зарядці. І коротнувши впускним до генератора.Почало спрацьовувати реле захисту До 42 що на схемі. У мізкахнічого не згоріло але був виявлений регулятор напруги на жальзаміна його ситуації не виправило. Тому був знайдений точно такийсамий блок, в якому треба зараз відключити іммо і перенести тюнячийчіп (якщо він взагалі живий).
Коментарі1
Які сальники клапанів ставив?