Поведінка на трасі.

Не дивлячись на те, Juke спочатку задуманий як досить універсальнийзасіб пересування, який і у вогні не горить, і у воді не тоне; з-під обстрілу легко піде і будь-якого монстра здолає, на самому-то справді це типовий міський кросовер.
У всякому разі, коли йдеться про машинку в 117 конячок і вагу втонну і два центнери.
Juke
Бруд-не, не чули.
За кучугурами наприкінці березня? Що ви!
З мегаполісу – ні ногою!
Перший раз за пів року наш Juke вибрався на оперативний простір.Спеціально під футбольний м'яч відбудована, щоб як у Львовікатанули, так до Києва без вибоїн і докотився., він котитьсявперед, звичайно ж, але НЕ ЇДЕ!
Ми його споряджену масу збільшили, а як же! Як для траси, так доситьістотно, центнера на три з гаком точно підняли. Поклали б ще мішокз картоплею, і було б повне завантаження! Адже підняти йомуналежить не більше чотирьох з копійками центнерів. Не важковаговиквін, проте. До речі, Outback легко до повної ваги бере ще на 100 злишком кг. Більше…
Не кажучи вже про КАМАЗ.
Juke
Так от, повертаючись до траси. Ні, їхати за кермом на Джуці доситьприємно. І я це давно наголошував. Кермо дуже приємного перерізу, вміру інформативне. Пружно і водночас досить м'яко стелиться асфальтпід колесами. Якщо вибоїні їм попастися, то й ті проковтуютьсяпрофілем на ура. Місця теж достатньо, без фанатизму, але дляпоклажі вистачає.
Проблема у розгоні. І якщо на позначку 100, напружено ревучивисокими оборотами, ви відносно швидко вискочите, то далі, це вжевічність. Про активні розгони, тричі не обдумані, з лінійкою невиміряні, згадувати зовсім не варто. Все ж таки не вистачає машинцісил 30 ще хоча б, щоб адекватно себе і на трасі відчувати.
Другий мінус - це клімат. За всю подорож так і не вдалося йогоадекватно налаштувати. Якщо в місті при коротких пробігах проблемуне помічаєш, то дальняк відразу про все нагадає. Авто-режим видаєхолодне повітря порційно, з нелогічними паузами. При цьому згаданабагатьма проблема, коли лівий центральний дифузор постійно дмепрямо в руку (при правильному хваті на 22:10), також трохи дістає.А перекрити його зовсім не вийде. Доводиться хват міняти.
Режим ECO + круїз, для економії палива, можливий, але наабсолютно порожньому, а головне РІВНЕ ділянці дороги. Невеликийпагорб теж змушує варіатор скакати і вишукувати підвищеніобороти.
— у Києві (нагадаю, пагорбами, пробками, і найчастіше на короткомуплечі) витрата стабільно тримається в р-ні 10, 5 літрів. Взимкунавіть більше, під 11, 5.
— на трасі, якщо вже зовсім нікуди не поспішати, із завантаженням3-ї людини + багаж, можна легко вкладатися в 5, 5 літрів > .
— на тій же трасі, у звичайному режимі їзди в середньому 120 км/год (нагадаю, траса Київ – Львів більша частина обмежень – 110 км/год +20 не штрафу) вже виходить 7, 5 л/100.
Чесно кажучи, я думав вийде менше. З мегаполісу на нетурбованомуJuke все ж таки ні ногою! А якщо і трапиться, то ніжно, акуратно, не швидко і отримуючи задоволення. Juke