Шумоізоляція - Частина 2 - Процес

Опишу, що я для себе виніс із процесу шумоізоляції :) -поки тезово, потім може більш детально.
1. Зробити шумоізоляцію добре дуже і дуже важко і витратно за часом2. Робити її без будівельного фена не реально, вірніше приліпитиможна, але буде фігово.
3. Робити треба +25 і вище, інакше важко працювати зматеріалом.
4. Для роботи потрібен різний інструмент для розрівнювання, якористував:валик, ключ на 24, викрутку і косий ніж.
5. Різати найзручніше ножицями, але потім вони йдуть у сміття —сильно тупляться і вимазуються в бітумі.
Робив за такою технологією:
Там де нове залізо, фарбував грунтом потім фарбою, потім знежирювавантисиліконом і ліпив вібру. Спочатку обклеїв всю машину віброю, потім тільки став клеїти шумку. Накатаної.
Зідрана заводська вібра
Грунт
Тільки обдер її з крил
Прогрунтував і крильця
Важко було з крилами задніми, там заводські шматки вібри щоб нашвидкості залізо не грало як барабан, їх віддерти було дужеважко.
Бо основну вібру я робив у дворі свого будинку і фен підключитибуло не куди я просто клав вібру і котив її, а потім поїхав добабусі в приватний будинок і вже під феном ще раз вкотив дуже добре:). Складні ділянки робив також у бабусі з феном.
Поки просто укладено без укатки, коли укочується квадратики нафользі розрівнюються майже повністю Підлога без фена Під педальнимвузлом класти вібру і шумку справжня каторга
Стеля — перший лист шумки наклеєний по верх вібри, ребра жорсткостівирішив не чіпати взагалі
Шумка стелі закінчена і ще один ракурс
Багажник — важко укатати в ніші для запаски, дуже там багатонерівностей< Арка - поки один шар Виброізоляцію принаймні напідлозі треба класти повністю без якихось щілин, інакше в нихз'являтиметься конденсат, в цьому я переконався на власномудосвіді. Вібру на підлозі я поклав у листопаді, а поверх неї одразушумку і проїздив так зиму, а навесні побачи що там де на підлозі єне рівності здулося, розкрив ножем і побачив воду. Тому треба дужеретельно все котити, щоб не було повітря. Якщо є повітряпроколювати ножем і виганяти його.
Вібра поклеєна в такій конфігурації:
Підлога — 1 шар 2, 3 мм, стеля 1 шар — 2, 3 мм, моторний щит — 2 шарипо 2, 3 мм, колісні арки у два шари по 2, 3 мм, задні крила в 1 шар2, 3 мм та багажник також у 1 шар 1, 5 та 2, 3 мм із залишків.Такожпочав проклеювати підкапотне там, де чорний ящик в 1 шар 2, 3 мм.Двері будуть також по 1 шару 1, 5 мм на зовнішню фільонку ітехнологічні отвори заклеєю. Шар 8 мм, підлога тонель 1 шар 8 ммрешта 4 мм, потім другим шаром на клейовій основі задні 4-ий ітехнологічні отвори в них поліфомом 4-ої. Моторний 1 шар 8 мм іпотім геде 4 де 8 мм поліфом. Далі всі стики в шумоізоляції язаклав бітумною протишумною мастикою, була знову ж таки мета недопустити конденсату. Зашпаровував шприцем на 10 кубиків засовуючив нього мастику шпателем і потім видавлював у щілини. Далі всістики заклеєні алюмінієвим скотчем, пішло приблизно 1, 5 рулону.було конденсату ну або принаймні іржі :)

Якщо ще що згадаю — допишу. Поки що зроблені двері він ще не такпомітний, але поїздивши на машині без галасу взагалі можу сказатищо стало дуже помітна різниця. Плюс остигає салон набагато довше, на даху раніше після поїздки крига розтаювала, а зараз навіть снігзалишається :) Так що тепло із салону не йде так швидко.

"але поїздивши на машині без галасу взагалі можу сказати що сталодуже помітна різниця. Плюс остигає салон набагато довше, на дахураніше після поїздки крига розтаювала, а зараз навіть снігзалишається :) Так що тепло із салону не йде так швидко.
"але поїздивши на машині без галасу взагалі можу сказати що сталодуже помітна різниця. Плюс остигає салон набагато довше, на дахураніше після поїздки крига розтаювала, а зараз навіть снігзалишається :) Так що тепло із салону не йде так швидко.