Сага про ремонт системи охолодження та опалення авто

Нарешті дозрів, витратити час і написати, як я ремонтував системуохолодження та опалення свого авто. З першою проблемою системиохолодження я зіткнувся, як гнав Омегу після покупки додому.Нашвидкості до 160 км/год і після відстані 700 км.. Нічого невіщувало біди.Але тільки я став у пробці в Харкові, тут почалисяперші приколи. Почав розуміти по запаху олії, що вигорялася, мабуть, догоряли плями, якими були покриті клапанні кришки іколектор, з тих пір почав помічати, що при маленькій швидкості невистачає обдування, і двигун не встигає охолоджуватися звідси ірідина на постій кипить. Ось тільки з причиною було не ясно.

Я колись уже писав про те, як я чистив систему охолодження іскільки сил і часу на цю чистку витратив. Намагався, так і до цьогодня не вдалося повністю відмити систему охолодження і позбутися відсміття в системі. Як же я помилявся ... З часом я допер, чомувентилятор крутиться на постій. Колишній власник запевняв мене, щоце особливість Опелей з двиглом 2.5, що вентилятор повинен постійнокрутитися. Загалом «натрусив» він мені тоді. Потім допер, чому вмене в салоні грубка гріє ледве.

p>
Пошарив різні сайти та блоги з ремонту системи охолодження, натрапив на фотки голих передків Омег, дізнався, що у мене половинудеталей у системі відсутня.

Я досі дивуюся як я взагалі міг пригнати додому авто за тисячукілометрів із забитими шлангами та бачком, із засраною системоюохолодження без відповідних функціональних деталей. Та ще ймотатися на швидкості під 150 км., а потім ще й дивуватися чомувона кипить. Зібравши достатньо літературного матеріалу, порад тапосібників, заморочився скуповуванням деталей системи охолодженнята опалення Омеги.

Прибарахлился…

Були куплені:

— Шланги розширювального бачка; < br/>
— Шланги системи опалення;
— Трубки системи опалення;
— Вакуумні трубки;
— Клапан управління заслінки;
— Додаткова помпа;
— Шланги додаткової помпи;
— Кріплення додаткової помпи + штекер проводки;
<
— Новий радіатор печі;
— Передні вентилятори;
— Каністра антифризу.Такий був зовнішній вигляд під пластикомбампера та радіаторної решітки. Завантажився пошуком причини непрацездатності пічки. Мені те, чомусь здавалося, що вона простопогано працює, слабо дме або повільно грітися. Але коли прочитавлітературу і подивився звіти з ремонту та порівняв з тим, що було умене… Я просто прозрів. У системі опалення авто був відсутнійклапан печі, трубки та шланги обігрівача. Виходу на опалення взадній частині двигуна були просто заглушені! І помчалося… Наривсхеми під'єднання шланг і трубок. Знайшов фотки двигунів різнихОмег, щоб визначити, як і що має стояти. Вивчивши детально кожну зісхем, зайнявся розбором авто. Виявилося не так вже й простодотягнутися до деяких елементів системи охолодження та опалення.Довелося мало не половину підкапотного простору витягнути.
Новий клапан печі
Додаткова помпа та кріплення
Так як у мене авто 95-го року, друга додаткова помпа для двигунаХ25ХЕ не передбачена. Тільки з 98-го її почали встановлювати надвигун від 2.5 літрів. Але якщо вже зважився все збирати як треба, то ще одна помпа не завадить.
Дібравшись до елементів опалення побачив порожні не підключеніалюмінієві трубки з обірваними вакуумними трубками.
У задній частині двигуна патрубки для приєднання шлангів і клапанаопалення були заглушені шматками гумових шланг
Прикупивши весь набір частин, що не дістають, почав все збирати засхемою.
Підключив шланги
Поставив новий клапан печі
Встановив додаткову помпу під розширювальним бачком. На всювиконану роботу довелося витратити цілий день. У веду складностірозташування агрегатів і те, що дані роботи я робив у перші. Буливстановлені:додаткові шланги системи опалення авто, вони входять ів систему його охолодження; встановлена ​​та підключена додатковапомпа, яка спрацьовує від запалення та працює на постійній основі; прокладено заново вакуумні трубки; встановлений клапан керуваннязаслінкою на впускному колекторі; встановлені алюмінієві трубкирадіатора опалення, які прийшли на зміну рідним прогнилим. Даліпішов процес встановлення частин, що не дістають по підкапотномупростору. Встановив та підключив передні вентилятори. Благо хоч упроводці залишилися під них штекери, не довелося нічого мудрувати.Поставив повітрозабірник для повітряного фільтра, з ним установивновий повітряний фільтр.Тепер двигун нормально тягне повітря. Надодаток до всього, повісив шумоізоляцію капота. Передок післявстановлення вентиляторів
На другий день взявся за роботу з вилучення радіатора пічки.Завдяки інтернету та якісним звітам наших форумчан. Ознайомився ізхірургічним методом вилучення радіатора печі Омеги. Окреме спасибізвіту LehaOva за інструкцією якого я діяв.
Зняв бардачок
Віддерши від торпеди шкірозамінником, випилив отвір для виходурадіатора.
Очистив місце під новий радіатор від сміття, сажі та пилу .Витягнувши старий радіатор печі, жахнувся. Це що ж із ним щосьсталося. Залили в систему лужний розчин? Або машина на стількинещадно експлуатувалася, що колишньому господареві було на все на...Ть, а коли радіатор потік вирішив, напевно, і зовсім все повідключати і заглушити. Коротше, одні здогади та емоції…
Старий радіатор! )))
Новий радіатор
Після залив у систему воду. Прогнав двигун до робочої температури.Перевірив на герметичність всі вузли, з якими працював. Течі немає- ось і відмінно)
Далі все зібрав у зворотному порядку. Заклепав виріз у торпеді.Наново наклеїв шкірозамінник. Поставив бардачок. Так як у системібула вода, відповідно вона і нагрілася дуже швидко. Включивши всіручки нагрівника на максимум, буквально через 3-4 хвилини повалилогаряче повітря в салон після заводу двигуна. Результат менездивував. Оцінив переваги додаткової помпи.

Злив воду, залив новий антифриз.
Пофарсил машиною по місцевості. Температура тримається дома. Теперне турбує питання про перегрівання двигуна, все ж таки в системіз'явився новий об'єм рідини та й швидкість її перегону по системітрохи збільшилася. І про всяк випадок уже стоять два переднівентилятори.

Печка працює на "ура"! У холодну пору точно не замерзну в шкіряномусалоні) Здивувався роботі двигуна після встановлення вакуумнихтрубок. Мабуть, вони відіграють важливу роль. Оберти на холостомуходу впали до 800 об/хв., витрата почала показувати приємні цифри1.2-1.3 л/год. Та й сама робота двигуна стала більш рівною.Довелося чимало повозитися з ними поки зрозумів як, що і кудипідключати. ​​Два дні були витрачені не дарма. Вражень приємнихзвичайно мало, все ж таки з таким гемороями доводиться справлятися.Але радує одне, що багато деталей коштують нові і не скоро вонидадуть знати. Значить незабаром настане той час, коли я почнукайфувати від Омеги. Жіноча, коли читає мої пости, говорить напишикнигу з ремонту Опеля: "омега. Як це було"))))