Дорога «sierra-set»

Вітаю.
Так як проживаю я в приватному секторі — відкопуватися від снігудоводиться самотужки, оскільки на повідомлення про прохання невиїжджати у сильний снігопад реагують лише дорожніслужби.Відповідно — якщо завалить снігом — подітися нікуди, аджегрейдер не їздить, а скидатися всією вулицею на замовленняприватників на тракторах, на якій половина володіє позашляховиками— заздалегідь провальна.<
Які в Одесі бувають снігопади та транспортні колапси згодом — можнапрочитати в інтернеті, тому взимку для мене на першому місці стоїтьможливість виїхати із помітною снігом вулиці та, безумовно, комфорт.
Олія в амортизаторах Koni взимку прогрівається дуже довго. Коней»часто говорять про проблеми з ними саме в морози.Плюс до всього —взимку не поганяєш, адже жодна зимова гума не матиме держака як напівсликах. І ця підвіска взимку помре значно швидше. Томунеобхідність у «Koni Sport» і H& R-40 відпадає сама по собі. Зпідвіскою вживаються крайні заходи, а саме — знімається комплектKoni Sport і H& R-40 і ставляться стійки Sachs (спочатку стоялиMonroe) наперед, амортизатори Sachs Super Touring (спочатку стоялиMonroe R2644) назад і пружини Scorpio V6 в коло. Року виглядаложахливо колгоспно, так як морда була задерта, наче постійно йдеш наглісері. Стійки Monroe Original 11077 з пружиною від Scorpio V6 настандартному важелі. — з установкою важелів від скорпіо морда сталаврівень із задньою частиною. Можливість відірвати губу, яка і таквже побачила життя і все ніяк не дійдуть фінанси її відновити, плюс- цей розмір додає комфорту і трохи кліренсу в порівнянні з 195/60R15. Та й просто з'являється можливість виїхати за межі вулиці, сніг на якій, якщо він випав, лежатиме до першого потепління. Тепердокладніше про всі нюанси, плюси і мінуси. На пружинах з V6 розвалспереду стає позитивним, що негативно позначається на керованості.Передні колеса стоять як у незавантаженої Tatr'и. Торік їздивстандартними важелями. Цього року цей негативний момент вдалосяусунути встановленням важелів від Scorpio, які на 1, 5 см довші засієррівські.

Важелі встановлені, але є багато раніше запланованих нюансів, які, на жаль, поки що вирішити не вдалося. Про це в іншомузаписі.

Важелі Ruville з моноприводного Scorpio правий 935219 і лівий935218.

Важіль досить непоганої якості. Але після недавніх проблем зподушками ДВС від Ruville — негативні думки щодо якості запчастин укоробках Ruville починають закрадатися самі по собі. Пробіг близько12 тис. Км. За 2 зими та 2 літа – жодних нарікань. Як нові.Однозначно рекомендується до придбання замість «посиленихотаудисотки». Як і подушки балки. Вони не скриплять взимку, якщо їхобробити перед встановленням мастилом для шрусів. Машина не стає зними дубовою, навпаки, їде зібраніше і рулюється трохи азартніше.Спочатку для зимової експлуатації купувалися передні стійки MonroeOriginal 11077. На оригінальних стояках на моїй машині. Приїхалиабсолютно інші стійки з таким самим номером. Інші в плані — дужем'які та хиткі. М'які не означає комфортні. Цілком не енергоємні.Їздити зі швидкістю понад 120 км/год неприємно і навіть стрімко, т.К. Стійки не встигають відпрацьовувати нерівності. Навіть такоюдорогою як на трасі «Київ-Одеса».

З огляду на незадовільну роботу стійок — був проведений експериментіз закачування їх газом, сподіваючись зробити їх жорсткішими.Експеримент виявився невдалим, але я був готовий до цього. Притиску 3 кг травануло через сальник. Це не дефект чи несправність -стійки не розраховані на газ спочатку. Навіть при тому, що зайвийтиск травнуло через сальник — стійки можна було ставити. Післявстановлення на машину одна стійка потекла. Очевидно піднавантаженням. Стійка Monroe Original 11077. На фото видно сальник.Через нього весь закачаний газ і вийшов. А потім, принагідно, витекло і масло.

Оскільки мені ці стійки не подобалися спочатку і закачування газомбуло для них останнім шансом — я не дуже засмутився.

Не рекомендую їх до придбання у принципі. Стійки надмірно м'які, при цьому не енергоємні, хиткі та погано відпрацьовуютьнерівності.
Передні стійки приїжджають у такій упаковці. Роблять їх уТуреччині. Стійка Monroe Original 11077 - коштувала близько 45 $.Якість виготовлення довіри не вселяло. Оперативно на заміну Monroe, що потік, були придбані нові стійки Sachs. На жаль, приїхали стійкизроблені в Туреччині, а не в Німеччині. Часу пошуки і поверненнябув, т.К. Машина висіла на витягу вже не перший день.
Задні амортизатори Monroe R2644 — цілком собі непогані амортизаториза свої гроші. Не подружжя переднім. Померли через рік експлуатаціїз моєї особистої вини — «протикав» задні відбійники, внаслідок чоговони неодноразово склалися на занижених пружинах, поки Koni були уКиєві — від чого й померли. На морозі не шумлять і не стукають.Однозначно рекомендую до придбання як комфортні, щоденніамортизатори. Добре «їдуть» як зі стандартними пружинами, так і іззаниженими.
Задні амортизатори приїжджають у таку упаковку, пофарбовані вчорний колір і мають наклейку чорно-жовтого кольору. Зроблено уБельгії. Також можуть приїхати й у синій упаковці, як передністійки. Пофарбовані будуть у блакитний колір та будуть зроблені уТуреччині. Такі амортизатори приїжджали спочатку і були одразуповернуті в магазині, оскільки при прокачуванні не сподобалася їхняробота
Запчастини на фото:802485
Якщо Вам подобається їздити низькою машиною просто для краси і Вамдо «фені» як машина повертає, тримає дорогу на швидкості за 150км/год, влітає в повороти - це реально хороші амортизатори, якіїдуть м'яко і не такі хиткі як передні Monroe Original. Зістандартними пружинами і завищеними — також не пасують і поводятьсяцілком гідно. За ці гроші — відмінна пропозиція. Замість задніх —померлих Monroe придбано Sachs Super Touring 106 828. Дужепощастило — приїхали «олдскульні» запаси, ще тих, «бородатих» 80-х.Прямо таки – у вінтажній упаковці. Фактично це оригінал, оскількина сієрру в різні роки на різні ринки встановлювалисяамортизатори:Boge, Sachs, Monroe. Є також думка, що оригінальніпередні стійки та задні амортизатори Ford RS - це просто Koni Sportв іншому розмальовці, що дуже легко перевірити, заміривши шток.Дана упаковка говорить про 100% німецьке походження амортизаторів, які лежать усередині.
На амортизаторі немає жодних наклейок. Маркування пофарбовано насамому амортизаторі. За фактом встановлення стійок і амортизаторіввід Sachs, пружин Scorpio V6 і важелів від скорпа - зізнатися, -навіть не очікував такого рівня комфорту від свого старого відра.Машина їде м'яко, плавно і впевнено тримає дорогу. Сказати Вам зате - пробиває підвіску чи ні - не можу, оскільки їжджу акуратно іпо ям не літаю. На зиму і для спокійної, повільної їзди — шикарнийваріант. Задні відбійники Magnum Technology A8F043MT — недорогийКитай, який, проте, цілком нічого. В основі гума жорстка, на кінці- точці відбою, - м'яка. Купувати звичайний оригінал за 15 $ шт.або посилені від універсала за 50 $ штуку - заняття дляфетишистів.Їзда взимку наосліп викликає дискомфорт. Рідне скло позаводу тоноване, тому мене цілком влаштовує. Жаль тільки, що вононеабияк подряпане, а купити нове — нереально. Поки пошуки вхорошому стані не увінчалися успіхом. Положення машини на покришках205/50 R15 з пружинами -40 H& (пружини нові, не б/в), амортизаторахKoni проставках в 10 мм. Положення машини на покришках 195/65 R15 зпружинами Scorpio V6, амортизаторах Sachs і проставках в 10 мм.Ззаду над пружинами встановлені проставки в 8 мм — передні пружиниз V6, очевидно, жорсткіші за задні, оскільки морда трохи вища, якщовстановлені стандартні важелі. Видно як передні колеса трохивипирають за арку за рахунок скорківських важелів та проставок.Розвал налаштовували за стандартною моноприводною модифікацією.Спочатку планувалося налаштування за Cosworth 2WD, але в ньогозовсім інше сходження. Можливо, що важелі там коротші і передніколеса більше зміщені вперед у порівнянні зі звичайнимиверсіями.