Оскільки генератор так і продовжував ширяти мозок із зарядкою ...14-14, 4 в видавав тільки на 1100 об\хв, а на холостих безнавантаження напруга падала до 13, 5. А якщо включити хоч якийсьспоживач, чи то навіть стопи чи повороти — падала до 12, … ст А зустановкою останнього мого винаходу:кому цікаво взагалі падало до10, 5 ст. Край дістало і я вирішив втулити генич на 110-120А щоб бувзапас для додаткових споживачів
на 110А був від лагуни першої (не пам'ятаю який об'єм), думавйого.Головним критерієм була наявність на ньому роз'єму дляпідключення тахометра і ось попався мені від Volvo V40 1.9 TD (двигун то там ріношний) на 125А як стверджував продавець.Наклейкана половину була пошкоджена, тому довелося повірити (думаю:менше110 не повинно бути). :
шків на 6 струмків та ще й з обгінною муфтою
шків на 6 струмків та ще й з обгінною муфтою
Висновок В+, висновки на РР L і +, Клема на тах.
Єдине немає на ньому висновку "в-", але "-" у нього на корпусі, такщо не страшно.
Став генератор як рідний, переробив клеми проводці трохи.
Запуск… і про диво… на ХХ 14, 5-14, 6 без навантаження, при включенихвсіх споживачах, навіть світло в салоні))) + ще саб бубнів, напругавпала мінімум до 14, 1в. Победааааа!
Коментарі7
На бензиновому моторі муфта не потрібна, тому як він крутиться рівно, без ривків. Працює вона за принципом бендикса, ніж на дизельних моторах збільшує термін служби ременя і тих агрегатів, які він крутить.
на бензинових їх теж ставлять.просто на дизелях вони з'явилися перші.
А що таке обгінна муфта і для чого вона?
Простими словами це роликовий підшипник який в один бік прокручується, а в інший стопориться. А потрібна вона типу для зниження навантаження на ремінь від інерції якоря, коли двигун скидає оберти або зупиняється. Якось так ...
Спасибі
Вітаю!)
Пасиб!)