не все так сумно коли в 2-х циліндрах компресія 0.
І скупив усі необхідні витратні запчастини для двигуна.
Вийшов ось такий список:
1 Прокладка, кришка головки циліндра REINZ 70-31997-00 -1шт.
2 Прокладка, головка циліндра REINZ 61-33005-10 -1шт.
3 Кільце ущільнювача, розподільний вал REINZ 81-24909-10 -2шт.
4 Прокладка, випускний колектор REINZ 70-31971-00 -1шт.
5 Прокладка, впускний колектор REINZ 71-31976-00 -1шт.
6 Прокладка, болт кришка головки циліндра ELRING 212.610 -10шт.
7 Комплект болтів головки цилідра (комплект 10шт) 803.010 -1шт.
8 Полікліновий ремінь GATES 6PK1903 -1шт. (ремінь додатковихагрегатів)
9 Герметик Victor Reinz 70-31414-10 -1шт.
10 Сальники клапанів, 16 шт REINZ 12-31306-12 -1шт.
11 Прокладка корпусу термостата General Motors 90411950 -1шт.
12 Ущільнення трубопроводу, мед Opel 08 17 565 . — вона й непотрібна, її там нікуди вставляти. Думав сам розкривати двигун, алевсе-таки не зібрався з духом це зробити і домовився через знайомихдопомогти мені в ремонті. Робота в рази дешевше коштувала, ніж уінших, у гаражних кулібінів. Жахнулися від кольору голови
І поїхали далі по трохи розбирати двигун…
потім уже впускний і випускний колектор…
Піднімаємо голову двигуна і бачимо картину, що поршня цілі, клапанине прогорілі, і я зрозумів, що надія посміхнулася… тільки частинапрокладки голови, що прогоріла, між 3 і 4 циліндром.
ось винуватець урочистості
Ну зітхну з полегшенням і дістаємо голову для перебирання її. Небуло в них і вирішили що не варто туди лестощі для перекиданнякілець, так як може через вироблення в блоці (без шліфування) станеїсти більше масло, ніж зараз. Змінюю кожних 8000 км і доливаюпереважно після 5000 км/500 гр. До заміни.
От такому стані були поршня
Голові знадобилося шліфування, саме в тому місці де прогорілапрокладка була виїмка. Шліфанули на 0, 1 мм.Почистили поршня задопомогою дриля Голову шліфанули, почали її збирати.
Навіть на клапанах видно як їх почистила компресія
На готовності до притирання клапанів
Голову зібрали, готові встановлювати її і тут виявився люфт водяноїпомпи і шум від роликів. Ну що погнав я за комплектами цих з/ч і щетам пару прокладок докупив. Запчастини на фото:CT870
13 Комплект роликів, зубчастий ремінь INA 530 0049 09 -1шт.
14 Ремінь ГРМ CONTITECH CT870 -1шт.
15 Водяний насос SKF VKPC 85611 - 1шт.
16 Прокладка, фланець охолоджуючої рідини (котушки) AUTOMEGA1012080951 -1шт.
17 Термостат від рух. С20NE Wahler 4144.92D -1шт. (корпуса різні, асам термостат однаковий і ціна при цьому в 2 рази дешевша)
18 Хомути для пластику павука Prima, Norma Prima розмір 40-60, 10-16, 25-40 -5шт
19 Хомути для патрубків Norma (Germany) розмір 10-16мм та 12-22мм-2шт.
20 Заміна трубки павука антифризу Jp Group 1214400200 -1шт.
А те, що не купив з прокладок, то вже в ті місця садив на герметик.Пам'ятаю точно що садив дросельну заслінку та ще пару місць.)))
Так як були помічені потіки антифризу з павука, була куплена трубкавід компанії Jp Group
Ось вона
Ну і термостат від якого потрібний лише сам термостат
Все є, продовжуємо далі збирати
Більше нічого не їздив, тільки на долив антифризу потім докупив.По роботі зайняло 3 дні, бо була не хватка з/год і довелося їхатишліфувати голову. Але головне що все працює як треба.
Мені ось не давали нічого крутити, хоча у мене руки рвалися доцього, дозволили тільки спостерігати :)
Ну ось двигун і зібраний
Після, приблизно через 1000 км, вирішив особисто злазити в ГРМподивитися як воно там поводиться і було виявлено ось це .
На інших СТО заспокоїли і сказали, що нічого страшного нема, томунічого не робив.
"
Ну щож погнав я за комплектами цих з/ч і ще там пару прокладокдокупив. Ремінь INA 530 0049 09 -1шт.
14 Ремінь ГРМ CONTITECH CT870 -1шт.
15 Водяний насос SKF VKPC 85611 -1шт.
16 Прокладка, фланець охолоджуючої рідини (котушки) AUTOMEGA1012080951 -1шт.
17 Термостат від рух. С20NE Wahler 4144.92D -1шт. (корпуса різні, асам термостат однаковий і ціна при цьому в 2 рази дешевша)
18 Хомути для пластику павука Prima, Norma Prima розмір 40-60, 10-16, 25-40 -5шт
19 Хомути для патрубків Norma (Germany) розмір 10-16мм та 12-22мм-2шт.
20 Заміна трубки павука антифризу Jp Group 1214400200 -1шт.
А те, що не купив з прокладок, то вже в ті місця садив на герметик.Пам'ятаю точно що садив дросельну заслінку та ще пару місць.)))
Так як були помічені потіки антифризу з павука, була куплена трубкавід компанії Jp Group
Ось вона
Ну і термостат від якого потрібний лише сам термостат
Все є, продовжуємо далі збирати
Більше нічого не їздив, тільки на долив антифризу потім докупив.По роботі зайняло 3 дні, бо була не хватка з/год і довелося їхатишліфувати голову. Але головне що все працює як треба.
Мені ось не давали нічого крутити, хоча у мене руки рвалися доцього, дозволили тільки спостерігати :)
Ну ось двигун і зібраний
Після, приблизно через 1000 км, вирішив особисто злазити в ГРМподивитися як воно там поводиться і було виявлено ось це .
На інших СТО заспокоїли і сказали, що нічого страшного нема, томунічого не робив.
"
Ну щож погнав я за комплектами цих з/ч і ще там пару прокладокдокупив. Ремінь INA 530 0049 09 -1шт.
14 Ремінь ГРМ CONTITECH CT870 -1шт.
15 Водяний насос SKF VKPC 85611 -1шт.
16 Прокладка, фланець охолоджуючої рідини (котушки) AUTOMEGA1012080951 -1шт.
17 Термостат від рух. С20NE Wahler 4144.92D -1шт. (корпуса різні, асам термостат однаковий і ціна при цьому в 2 рази дешевша)
18 Хомути для пластику павука Prima, Norma Prima розмір 40-60, 10-16, 25-40 -5шт
19 Хомути для патрубків Norma (Germany) розмір 10-16мм та 12-22мм-2шт.
20 Заміна трубки павука антифризу Jp Group 1214400200 -1шт.
А те, що не купив з прокладок, то вже в ті місця садив на герметик.Пам'ятаю точно що садив дросельну заслінку та ще пару місць.)))
Так як були помічені потіки антифризу з павука, була куплена трубкавід компанії Jp Group
Ось вона
Ну і термостат від якого потрібний лише сам термостат
Все є, продовжуємо далі збирати
Більше нічого не їздив, тільки на долив антифризу потім докупив.По роботі зайняло 3 дні, бо була не хватка з/год і довелося їхатишліфувати голову. Але головне що все працює як треба.
Мені ось не давали нічого крутити, хоча у мене руки рвалися доцього, дозволили тільки спостерігати :)
Ну ось двигун і зібраний
Після, приблизно через 1000 км, вирішив особисто злазити в ГРМподивитися як воно там поводиться і було виявлено ось це .
На інших СТО заспокоїли і сказали, що нічого страшного нема, томунічого не робив.
"а те, що не купив з прокладок, то вже в ті місця садив нагерметик. Пам'ятаю точно що садив дросельну заслінку та ще парумісць. )))
Так як були помічені потіки антифризу з павука, була куплена трубкавід компанії Jp Group
Ось вона
Ну і термостат від якого потрібний лише сам термостат
Все є, продовжуємо далі збирати
Більше нічого не їздив, тільки на долив антифризу потім докупив.По роботі зайняло 3 дні, бо була не хватка з/год і довелося їхатишліфувати голову. Але головне що все працює як треба.
Мені ось не давали нічого крутити, хоча у мене руки рвалися доцього, дозволили тільки спостерігати :)
Ну ось двигун і зібраний
Після, приблизно через 1000 км, вирішив особисто злазити в ГРМподивитися як воно там поводиться і було виявлено ось це .
На інших СТО заспокоїли і сказали, що нічого страшного нема, томунічого не робив.
"а те, що не купив з прокладок, то вже в ті місця садив нагерметик. Пам'ятаю точно що садив дросельну заслінку та ще парумісць. )))
Так як були помічені потіки антифризу з павука, була куплена трубкавід компанії Jp Group
Ось вона
Ну і термостат від якого потрібний лише сам термостат
Все є, продовжуємо далі збирати
Більше нічого не їздив, тільки на долив антифризу потім докупив.По роботі зайняло 3 дні, бо була не хватка з/год і довелося їхатишліфувати голову. Але головне що все працює як треба.
Мені ось не давали нічого крутити, хоча у мене руки рвалися доцього, дозволили тільки спостерігати :)
Ну ось двигун і зібраний
Після, приблизно через 1000 км, вирішив особисто злазити в ГРМподивитися як воно там поводиться і було виявлено ось це .
На інших СТО заспокоїли і сказали, що нічого страшного нема, томунічого не робив.
Коментарі20
молодця, відмінна робота, ось тільки кільця даремно не замінив, все одно двигун був розібраний.
Ну як то так вийшло, що грошей особливо не було, та й майстри сказали самі що не варто, якщо багато не їла олії. а вона не багато їла) А це пояснивши тим, що для правильності потрібно шліфувати блок, так як є вироблення, а якщо цього не зробити то ма...
Ось це нормально полагодився! А до речі термос встав у корпус старий нормально, а то чув що шток вкорочувати треба?
Краще так не ченитися))) встав без переробок, термостати однакові тільки корпуси різні.
Не ну зрозуміло, що витратна ця справа, можна сказати пів капіталки!
Не лякайся, нормальний колір у голові (фотом під світлом), головне що солідолу немає! а лак теж не дуже, але для такого пробігу все нормально.
Там без каші, просто такий темний колір. Це просто така якість масла, а що заливати краще не знаю. Тому і ллю gm10w40. )) бачив хто робив капіталу на такому ж движку, так у них цей блок був кольору алюмінію))
Я буду лити Mobil Super 3000x1 5w40. Олія хороша. Знаю людей, які з Mobil1 0w40 (чиста синтетика на ПАТ і дуже дорога) переходять на 5в40 і різниці не помічають взагалі і залишаються на ньому. www.oil-club.ru /forum/topic/5032-5032/Не пошкодуєш. хоро...
антологічну процедуру роблю тільки сам. і у мене прокладка прогоріла а кільця лопнули в 4м циліндрі)))))
У мене і книга є де написано що і як робити, і розумів що потрібно робити, але не було всього необхідного інструменту. Для того, щоб все зняти я б зміг, але зібрати вже не вийшло б.
нормальне явище в 4м, теж було таке
Як лікував? Скільки вже проїхав після ремонту? І чому нормальне?))) Я просто все помірив все в нормі. Просто купив нові кільця (дорогі) і вкладиші шатунів. Ну і голівку за одне повністю відкапіталіл))) друг каже, мовляв, максимум вистачить на 20-30 т...
лікував не як, знайшов інший блок, 1.8 і по поршнях точив, з20хе шатуни, в ремонт віддав шатуни, поршня теж ХЕ, цей блок точили по поршнях, і на нубір 2.0 у друга теж саме в четвертому лопнуло кільце!
так чому воно лопається?))) і якщо всі нові кільця накинути на довго думаєш вистачить? якщо вироби немає
не знаю на скільки вистачить, мені припустимо не подобається колгосп з підкиданням кілець, і не подобається те що на не шліфований колінчастий вал ставлять нові вкладиші, а чого лопається? моя думка така велика вироблення в циліндрі і поршень йде на ...
не на поршнях канавки в ідеалі. і на спідницях знос однаковий. що означає, що поршені в перекіс не йде)))
ну там де лопнуло кільце канавка має бути розбита, адже кільце не працювало як треба, мало б розбити хоч трішки.
в тому раз у раз. то ні. фішка в тому що їло не канавку а кільця. витягнув всі поршні. і що у побачив 4 циліндр кільце дуже тонке і лопнуло. в 3 циліндрі ціле але тонше ніж ідеал. а в 2 і 3 циліндри кільця в ідеалі. шоці був такого результату розтину
ну один лив пінасол масло, всі кільця зжерло (
не зрозумів висловлювання))) я ллю GM 10w40))