Цікаве про двигун ford 1.8 TDCi

Цей запис може бути цікавим як досвідченим власником цього славногодизеля, так і тим, хто зібрався придбати такий форд з цимдвигуном.
Почну по порядку.З опису того, як все це працює. Крутний момент, щопозитивно позначається на динаміці і тяговитості авто.Це за рахуноктурбіни.Вона схоплює на 2100 бо приблизно.Якщо тапка в підлогу, тораніше.1800 об приблизно. Рахунок висоти кузова не псує керованістьавтомобіля Якщо крутити 2.5 до оборотів, то в серпантини ірозв'язки просто повертається чітко і покірно. Не все так просто...Розкручений після перших двох двигун просить втопити дросель упідлогу, АЛЕ! Третя передача дуже довга. З 35 км\год до 80 км\ч укомфортному режимі, а можна і до 100 км\ч, але там вже без прироступрактично. Підхоплення на дроселі підлогу відбувається практичновідразу і створюється відчуття, що ми надмірно навантажуємозчеплення. Хто багато їздить на такому авто, розуміє про що я. Ядавно перестав топити тапку на третій і намагаюся розкручувати їїпоступово. Відволікся. Двигун ... Звідси вимоги до олії. Я міняю напробігу 10к км.
5.5.Л приблизно. Чи не вгорає практично. 5W30 з допусками з мануалуцією машиною. Допуски там досить високі. Двигун дуже економічний, повторюся. За весь час експлуатації у досить завантаженомумегаполісі, часто завантаженому, витрата палива рідко перевалювалаза 7.5 л на 100 км. По трасі витрата становить близько 6-6.5 л. Іце на швидкостях 120-130 км/год. Більше їхати на ній не зручночерез шумоізоляцію та відсутність шостої пердачі. Після 130 км\чдвигун перстає "співати", і вже чути, що йому "більше не треба".Думаю, це проблема КПП. Але машина є комерційною. ЇЇ дають людям, щоб вони на ній заробляли, а не влаштовували ралі на дорогах.
Паливна. У баку насосів немає. Між баком та фільтром теж. Паливойде самопливом із бака у фільтр. Далі у ТНВД. Далі до форсунок. Відфорсунок по обратку знову у фільтр. Таким чином, розігріте паливообігріває фільтр при низьких температурах. Якщо перетиснутиобернено - авто затихне Лайфхак. Дарю))) Запуск двигуна влаштованийтак, що навіть одна непрацююча свічка розжарення значно ускладнюєйого і робить практично неможливим при температурах вже трохи нижченуля градусів за Цельсієм. Дві неробочі свічки значно ускладнюютьпуск холодного (більше 4 годин без роботи) двигуна навіть влітку вспеку. Це даність. З нею треба просто миритись. Буває, що свічкивсі робітники і це видно при їх тестуванні після демонтажу, алепісля монтажу назад на двигун запуск все одно утруднений. Отжетреба перевірити цілісність електрокабелю, яким вони запитані. Булой таке, що обламані в обплетенні кабелю 3-4 жили після першоїсвічки "робили" наступні три свічки практично не робітниками.Паливна система дуже вимоглива до якості палива. Тому заправлятиавто слід на "правильних" заправках. А фільтр міняти разом іззаміною олії. Фільтр
встановлюється виключно з логотипом delfi. Це також даність. Про цебагато і бурхливо написано. І це не питання віри. Просто так треба.Якщо ви хочете їздити добре та довго на цьому авто. Передвстановленням фільтра його слід заповнити паливом через штуцерподачі від бака. І лише потім з'єднати магістралі. Якщо цього незробити, то станеться повітря паливної системи, ТНВД працюватиме "на суху" поки створиться вакуум, що затягне паливо з бака вфільтр. За наявності навіть найменших підсмоктування повітря цьоговзагалі не станеться. Форсунки, швидше за все, заводувшись "впадуть" в аварійний режим. На приборці спалахне пружинка абоджекичан (малюнок двигуна). Після цього машину буде завести зовсімне просто. Я поставив грушу підкачування на магістралі від бака дофільтра. Після кріплення фільтра в кронштейні одягаю магістраль відбака на фільтр і прокачую "поки не поллється"))) Потім одягаю іншімагістралі. На кожній форсунці є буквено-цифровий унікальний код.Параметри роботи форсунки закладені у блоці керування двигуном.Після будь-яких демонтажів і позаштатних ситуацій двигун сам "побачить" форсунку і "прийме" її. Однак не нові, підношеніфорсунки можуть "не прижитися". Іноді у процесі роботи підношеніфорсунки "злиття в захисний режим". І тоді необхідно "насильно" "прописати" унікальний код форсунки до блоку управління. Це можназробити лише спеціальним пристроєм — так званим скнером. Він неуніверсальний. Це спеціальний сервісний сканер і зовсім не убагатьох сервісменів є. Ознакою цього захисного режиму є настількинестійка робота двигуна, що здається ніби він працює всього на двохциліндрах. Потужність не розвивається. Турбіна відповідно також непрацює. Сенс режиму:на малій швидкості дуже акуратно з'їхати здороги на паркування та викликати сервісменів чи евакуатор. Можна йїхати на ремонт самотужки. Але я цього не робив би. Далі пояснючому. Форсунки відходжують 60-70 тис. Км. Приблизно. Далі вонистають мотлохом. Вони ллють. Це перша ознака. Потім вони починаютьзвалюватися на захист. Найчастіше це відбувається за низькихтемператур при перегазовках на слабо прогрітому двигуні. Тому нелінуйтеся і прогрівайте двигун взимку довше, якщо знаєте, що у васфорсунки вже підходять до ремонту. Процедура прописки коштуєблизько 10 дол. За штуку. Тому під час продажу машини їх можутьпрописати спеціально тому, що після прописки якийсь нетривалий часдвигун працює як годинник навіть на сильно підношених форсунках.Тому краще (так, це треба запам'ятати) дізнайтеся хто у вашіймісцевості реально має дилерський сканер форда і реально вмієробити делфі і ось саме він за пару баксафф))) скає вам все профорсунки авто, яке ви хочете купити. Ремонтувати форсункисамостійно не можна. Якщо ви звичайно не той самий власникобладнання та чималого досвіду з ремонту делфі з вашоїмісцевості))) Ремонт однієї форсунки делфі з цього двигуна зоригінальними запчастинами становить близько 120-140 дол.
Тепер, після ознайомлення з системою, Звертаю увагу нанайголовніше, заради чого було так багато написано вище. Кращекрупно напишу, через КАПС.
РОБОТА ДВИГУНА НА НЕСПРАВНІЙ ПАЛИВНІЙ СИСТЕМІ РУШУЄ ДВИГУН
Циліндро-поршнева група дуже швидко виходить з ладу. Думаю, припосиленій експлуатації двигуна протягом пробігу в 25-35 тис км насильно підношеній паливній неминуче призведуть до повноїкапітальності двигуна. Якщо ви почули якісь там "клапані" цоконя" і "стрекотання" з-під клапанної кришки і давно не робили паливну(80-100 тис км і більше), то швидше за все двигун "приїхав". Ланцюгв цьому двигуні один. Від распредвала на ТНВД, але вона не у всіхвиконаннях двигуна, іноді це ремінь, ГРМ там ременной і служить (якщо нормальної фірми) 80 тис км Клапана регулюються спеціальнимишайбами, що підбираються під зазори і вкладаються в спеціальнігнізда-колодязі на цьому двигуні пов'язана з придбанням набору цихсамих шайб.Навіть не знаю що легше.Придбати такий набір за ціною якпівдвигуна і взяти з нього 3-4-7-8 виробів а решта вже напевноніколи і не знадобиться або... Ніколи не бачив людину, який биколи-небудь регулював клапана на 1.8 tdci ford. Тому, що ніколи нів кого такої необхідності не виникало. Такий звук, то вам швидше завсе скажуть, що клапана треба порегулювати. Мовляв сам зробиш, менініколи не було. Але про клапан я вам уже розповів вище. А справжняпричина цокоту саме у деформованому вкладиші шатунного пальця.Зазвичай на 2-3 циліндри. Два середні поршні піднімаються майжеодночасно і "побачити" проблему можна за рахунок ледве помітногопідвисання поршня у ВМТ на повільному прокручуванні. Після ВМТпоршень починає опускатися. Нормальний. А з проблемним пальцем будеяк би "зависати" і якщо прокручування в цей момент зупинити інатиснути на поршень зверху, то поршень легко зробить ще якийсьшлях вниз мізерний, але помітний, вибираючи зазор деформованогозчленування шатуна з поршнем через пелець та вкладиші. Все це вкращому разі тягне заміну вкладишів цього пальця. Але якщо вжедвигун буде розібраний, то будь-яка нормальна людина замінить усівкладиші та кільця заодно. Кагбе це є капіталка. Буває, що вкладишдеформує "розплющує" до такої міри, що його розплавлені частказасмічують весь простір блоку зсередини, призводячи блок унепридатність.
Не допускайте експлуатації цього двигуна на несправній паливнійсистемі. Якщо ви в цьому не розумієте, то не лізьте туди самі, зверніться до фахівців. Це не bosh, який дешевий та який ПТУшникиремонтують вже на коліні на кожному розі. Це дуже хороша паливна тадуже хороший двигун, які при належному обслуговуванні та турботіпрослужать вам довго та будуть радувати безвідмовною та економічноюроботою. При демонтажі форсунок дотримуйтесь необхідних застереженьщодо чистоти головки блоку, колодязів форсунок, самих форсунок.Закривайте демонтовані форсунки ковпачками, підготовленимизаздалегідь і укладайте до моменту монтажу в чисту (чИСТУ)тару\упаковку.