Освіжив задні супорти

На них боляче було дивитися. Шар іржі зовні був настільки великийщо складно було уявити їх стан усередині. Болгарка, дриль, насадкиу вигляді металевих щіток, щітки ручні та кислота дали зрозуміти щометал У купі іржі все-таки присутній, очистивши і пофарбувавшисупорта зовні, дістався до деталей, штифти і пружини поки живі, вирішив залишити, але ось пильовики на поршнях виявилися рвані, таксамо змінив гумки ущільнювачів між поршнями і циліндрами, так якнові йшли на халяву в комплекті з пильовиками.Для їх замінипотрібно вийняти поршні, але вони рухалися дуже туго, не хотілиніяк вилазити.Проблему вирішив комресор і фанера, яку вставив міжполовинками супорта (якщо не вставити вилізе тільки одинпоршень).
< /Ще довелося розрізати старий закислий фітинг, який обмотавтефлоновою стрічкою, закрутив зворотною (зрізаною) стороною іпродувним пістолетом подав через нього повітря.

Після процедури виявив зношування стінок циліндрів, сподіваюся некритичний

Запчастини на фото:044355
І ось що

Сталося це швидше через ніжні спроби дістати поршніінструментом, тендітні вони, але може й від старості. Довелосязамовити новий за $4

Процес заміни досить простий і не вимагає жодного спецінсурументу.Але пильовики кришку попили. Зовнішньою частиною край циліндраналазили дуже туго. На відміну від сальників ці пильовики забиватине можна — внутрішня металева втулка зріже гуму. Але післятривалого і болісного бою настала перемога Так і не зрозумів чому, але книжка пише про необхідність повернути частину поршня з виїмкоюна 23° щодо вертикальної лінії. Так і вчинив. Тільки помітив щоякщо поставити його під іншим кутом, то поршень ходить тугіше.
Не забув про мастило, але мало що можна застосувати в данійпроцедурі. У магазинах ціла купа мастил для направляючих, а ось дляпоршнів та циліндрів та ще й стійких до гальмівних рідин знайти непросто. Знайшов тільки таку

З колодками особливо не мудрував, взяв LPR. Все нормально стало насвої місця На важіль затягнуто на 65Нм. Тут не довелося зніматиколеса)

Трубки будуть потім.