Заміна om601 на om603 3.5TD

Щодо установки шестициліндрового мотора в T1, особливих складнощівнемає, але потрібно трохи підготуватися до цієї роботи.
А саме:
1. Виготовити впускний колектор У нашому випадку, використовувализадню частину рідного колектора від 601-го мотора БУС (3 і 4-йциліндр), на цю частину кріпляться тяги газу і трос управлінняАКПП, а це ключовий момент у нашому випадку. З колектора від 602мотора спринтер, з повітрозабірником на бік Колектора акуратнорозрізаються, підганяються і зварюються аргоном Щоб колектор неповело при зварюванні, обидві частини ми закріпили на непотрібній, старій головці і обварювали вже закріплені частини колекторів. 2.Піддон, якщо використовувати мотор від w140, піддон такождоведеться варити з двох частин:601-го Буса і 603-го w140 Мивикористовували мотор W463 Гелік, в даному випадку піддон підходитьбез переробок. 3. Передню кришку мотора, необхідно встановитикришку від намиста 601-го або 602-го мотора, ніяка інша кришка непідійде, оскільки в моторну шахту не поміститься гідропідсилювачкерма, який кріпиться до передньої кришки мотора. У Буса, свояоригінальна передня кришка двигуна. У нашому випадку, моторкапіталізувався, тому відразу встановили заздалегідь заготовленупередню кришку.
4. Тяга педалі газу її доведеться виготовляти, з протилежного бокуТНВД, нічого складного, але час займе…
5. Передня панель кузова. Нам довелося її висувати на 1.5 см. Щобумістити в неї радіатор. Висунули лише центральну частину панелі, вяку помістили частину радіатора.
6. Охолодження. Ми використовували радіатор від Газель на штирях, який частково помістили в передню панель кузова, розширювальнийбочок взяли від w124. Патрубки монтуємо за місцем, досить простовсе стикується.
7. Помпа. Відразу ж встановили високопродуктивну помпу від om606, зневеликими змінами посадкового місця помпи.
8. Крильчатка. Рідна крильчатка не поміститься, надто широка. Всетонші крильчатки, щодо рідної, мають поворот лопатей в інший бік, відповідно не працюють. Ми обрізали (спилили) на 1.5 см крильчаткувід 602-го двигуна. Цього було достатньо, щоб залишивсятехнологічний зазор між крильчаткою та радіатором.
9. Повітряний фільтр. З урахуванням збільшених плунжерних пар ТНВДта турбіни встановили нульовик. Щоб на нього не потрапляла вода, робитимемо захисний кожух їхньої нержавіючої сталі.
10. Вихлоп. Рідний вихлоп маленького діаметру буде не достатній.Встановили трубу 70 мм та одну прямоточну банку. Звук вийшовгучний, але гідний. Цих маніпуляцій було достатньо, щоб автомобільпоїхав ... Але поїхав він погано, точніше недостатньо добре! Стартує чудово, на гору (будь-яку) злітає, набір швидкості від 0 до75 км/год божевільний, навіть страшно… Далі ступор, все впираєтьсяв передавальне число заднього моста, рідний міст категорично не даєможливості збільшити швидкість. Наше завдання розігнатися до160-200 км/ч. Але це вже інша історія, швидкісний міст уже купленийі готується до встановлення…
PS Відразу хочу відповісти на запитання, яке буде поставлене однимз перших, про витрату палива. Точний замір не міряв, але вийшлотрохи менше, ніж у 602-го без турбіни. Є близько 11-12 л. При томущо тиснув на педаль активно, щоб перевірити і випробуватиавтомобіль. Загалом задоволений, дуже. Ми дуже близькі до мети!