Генератор

Після ремонту двигуна проїхав я кілометрів 300-400, порадувавсятязі на низах, меншій витраті. "їхати на Перова за антифризом булонезручно і ніколи. І ось відкривши капот остиглої машини бачу щобачок наполовину порожній! Відкриваю його і бачу ... На стінцісліди масла! Капець! Настрій впав нижче плінтуса! " — на максимумі, олія чиста.Є надія, що олія потрапила в антифриз при зніманніголів.На всяк випадок домовився на СТО, приїхати до них раніше, щобзаодно подивилися звідки там олія.
У цей період їду я по трасі, під'їжджаю до свого повороту і бачу щозагорілася лампа генератора! Причому горить тьмяно, в підлогурозжарення, але вольтметр показує менше 12 вольт — генератор непрацює! — але ніяких змін… Наступного дня заради інтересу повертаюключ — лампа горить у порожню яскравість — заводжу — згасла. Язаспокоююсь. Але ввечері, під час короткої поїздки знову та жситуація. Спочатку рятували високі обороти, після яких генератор наякийсь час роздуплювався — потім не рятувало нічого.
По дорозі на СТО половину шляху генератор працював, другу половинуїхав на акумі. Масло в бачку антифризу) - підтвердилося, що вонотаки трохи пролилося туди. Злили антифриз, пропустили через фільтр, відмили бачок, підлили ще один літр. Тепер все ОК — рівень непадає, рідина чиста.
За генератором набагато сумнішим — йому хана. Замінили обидвапідшипники, кільця (одне було повністю стерте), щітки (стоялирізні), реле-регулятор. Втім тепер як новий.
Ще заміряли компресію. Показала на холодну у всіх циліндрах рівночи 11, чи 11, 5 (ось чесно вилетіло з голови). Сказали, що на гарячуце близько 12, 5-13 — тобто норма! І що головне скрізь рівно (вциліндрі із задиркою теж! ). До речі, ось що було при вимірі нагарячу минулого літа:9 — 8
10 - 11
10 - 14
цифри по циліндрах якщо дивитися на двигун спереду. .