Давненько вже нічого не писав, потихеньку вже починатиму.
Отже, нарешті я позбувся каталізатора і в замін поставив павук4-1! Різницю між 4-1 і 4-2-1 думаю знають усі.Так чому ж я обравсаме 4-1? 1. Вартість.
4-1 — 700гр.
4-2-1 — 1500гр.
Головною ідеєю для початку було просто позбутися каталізатора, примінімумі витрат, але без переробки рідного колектора (вварюваннятруби тощо). Д.)
2. Строки.
4-1 — був готовий і лежав на складі (приїхав і забрав)
4-2-1 — потрібно було виготовляти в конторі приміряючи йогопостійно на машині ~ 10 днів
Коли в одному місці горить — терміни це важливо! )))
3. Матеріал.
4-1 — Нержава
> 4-2-1 — Ж/П сталь
Ну тут справа така, нержава звичайно трохи дзвенить, але особливоце не напружує.Можливо чорнуха теж дзвеніла б… Принаймні прогорітине повинна.
4. Ще невеликий момент з Лямда зондом, у 4-1 порт під ньоговварений в загальну трубу, а в 4-2-1 його вварюють в трубу вихлопу1-го циліндра що не є добре, тому що не бачить суміш в іншихциліндрах. Звичайно, як варіант т.К. Зонд "гарячий" можливо можнабуло його перенести в загальну трубу в самий кінець павука, але цедодаткові переробки (проводка і т.Д.) і не відомо наскількикоректно все це працювало б.
>
Ну і на кінець, думаю що явної різниці між 4-2-1 і 4-1 на моємумоторі я не відчув би. А так вийшло, що відсутність каталика дастьневеликий приріст на низах, а павук на верхах. Ну і на кінець просам колектор…
>
Ставив сам, тому процесі роботи не було можливості нормальносфоткати, а тому вибачайте фотки з телефону! "все на перший поглядначебто добре. Але тільки на перший! " Вироби із серії "дороби сам"! Те, що довелося підчищати сліди після зварювання всередині іде-не-де зовні, проганяти різьблення по лямду це ще добре. Але те, що привальна площина під прокладку мала перекіс у формі "банана" повсій довжині більше 0.8мм, це напевно вже їх візитна картка))) Явже не кажу про фланець приєднання до іншої системи, у якогоперекіс був ще більший.І не відповідність отворів. Довелосяшліфувати!
Рідний колектор зроблений з чавуну і мав вагу ну напевно в 4-рерази більше павука!
Щодо встановлення проблем начебто особливих і не було, хіба щоповимикувати контакти з роз'єму лямди, надіти трубчастий ключ ізірвати її з місця.
У результаті пройшло добре. На колектор приварили пару гвинтівдля кріплення рідного захисту. Загалом відчуття після встановленняпозитивне! Не знаю, що більше подіяла відсутність каталіка абоприсутність 4-1 колектора, ефект є і це головне! Машина відчутнолегше поїхала з низів і мотор після 3000 став як ніби легше ікрутиться чи./p>
Коментарі18
Пластик вентилятора/дифузора не плавиться?
Двигун G4EE? На Чіо Ріо 2 підійде цікаво такий павук 4-1?
Так, повинен підійти.
Так стоп, а куди цей лямбда-зонд у результаті перекочував - у самий низ? А стронгер точно не потрібен, там, полум'ягасник - кажуть, глушник прогарає потім швидко.
Потрібно в прошивці відключати 2-ю лямду, інакше чек битиме.
А шити довелося?
Так, блок прошитий. Але не в онлайні.
ну про їхню якість я писав…
Так, практично всі 1 в 1 як ти писав! ))) Я ж кажу почерк млинець! ))) Внизу теж натягував ... Вухо додаткове хотів приварити, а потім передумав, вага ніби в рази менша ...
Ви пробачте за дилетантське питання, що це дає?
Напевно ... Сподіваюся на це!)))
Зменшує втрату потужності на випуск.1. Дає можливість позбутися каталізатора, внаслідок чого покращується відведення вихлопних газів.2. Покращує продування циліндрів використовуючи резонансні явища.
він точно прорахований для використання резонансу?
Так заявляє виробник! Як перевірити?
якщо заявляє, то так воно і є )
А у тебе чіп стоїть? Просто я собі вирізав каталізатор, а не перепрошив... Підсумок ЧЕК світиться і муляє очі. І ще, ти на сайті замовляв? Просто я дивлюся там нічого подібного немає...
Цікаво)) Просто поки що в роздумах ставити павук чи ні. Чи відчуватиметься результат після прошивки і павука?
Звичайно буде відчуватися! Чи виправдає очікування - не знаю! Однак варто розуміти, що на 1.6 атмомоторі просто чіпом і колектором +20 коней не додаси! )))