Однак наближаючись до Харкова я таки почав чути наростаючіперіодичні човгаючі звуки звідкись із лівого приводу чидиференціала…
До моменту заміни АКПП я замінив обидва зовнішні передні Шрус, Якідуже швидко і з незрозумілих причин померли, проте клацання і "шаркання" проявилися ще сильніше! І ось одного разу з ями принаїзді на неї машиною було помічено, що один із внутрішніх ШРУСів (залежно від навантаження) прям вивертало у своєму посадковому, хоча за шліцами він стояв без жодних люфтів! Тут то я і зрозумів, що тому причиною - Розвалилися сателіти переднього диференціала! Ось і клацання, що померли без будь-яких попереджень зовнішніШРУСи, жорсткі закушування в поворотах внутрішнього колеса і т.Д.Ремонтувати в поспіху передній редуктор виявилося дуже дорого, такі запчастини все одно довелося б чекати 1-1.5 місяця, тому булоприйнято рішення про зміну АКПП. Ставити знову TZ1B7 я ніяк нехотів, тому відразу пошуки були направлені на пошуки TV1B7.
Коробка була знайдена в Польщі на аукціоні та викуплена, доставленазавдяки посередникам.
АКПП TV1B7MFAAB
Приїхала на палеті, в плівці.
АКПП на палеті
Кому цікаво, можу сказати, що АКПП дуже важка і замінити самому бездодаткових підйомних пристроїв буде дуже тяжко! Вага з палетоюсклала 104кг! Змінювали коробки без ям і підйомників на землі піднавісом при +32°С і це було дуже не просто! ))
Перший етап:надійно вимостили-виставили машинку і передбачилистраховку від падіння; -)
Операційна готова… Почалося!
Під капотом відключаємо клему з АКБ, демонтуємо ресивер впускногоколектора, дросельну заслінку та стартер.
Знизу знімаємо передню частину вихлопу, тепловий екран тунелю такарданний вал.
> Вигляд знизу:можна знімати АКПП
Перед демонтажем АКПП селектор варто поставити в положення нейтралі"N" і так само зробити необхідно зробити на коробці, яку збираєтесявстановлювати:так буде набагато простіше підключити тросовий привідселектора передач.
Перед установкою АКПП встановити селектор передач у салоні таважіль на коробці в положення N
Установка проводиться у зворотній послідовності і без особливиххитрощів, крім моменту поєднання кріпильних отворівгідротрансформатора з маховиком.
Віконце для відкручування кріпильних болтів гідротрансформатора піддросельною заслінкою з правого боку двигуна
АКПП TV1B7MFAAB на дорестайлі і відповідно блок управління з двомароз'ємами.
Рознімання АКПП TV1B7MFAAB
Згідно каталогів блок управління АКПП TV1B7MFAAB — Subaru31711AH770<
Блок управління АКПП Subaru 31711AH770
Заповнення АКПП маслом за умови порожнього гідротрансформаторатрохи триваліший процес, ніж звична заміна масла при ТО!
> Необхідно залити в АКПП масло до позначки щупа "Hot L", адалі запустити двигун і дати насосу АКПП попрацювати деякий час, прокачавши гідросистему згідно з процедурою "прокачування повітря зкеруючого клапана". Далі заглушити двигун, долити масло до позначкиHot L і повторити процедуру прокачування. Необхідно виконуватидоливання та прокачування до моменту, поки рівень масла невстановиться на певному рівні між відмітками "Hot L" та "Hot F".Зауважу, що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуруНавчання управління" згідно з мануалом.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин — не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
Далі при тестдрайві я підтвердив свої побоювання та інфу з різнихджерел, що моя стара TZ мала передатне відношення редуктора 4.44, аось нова TV — 4.11. У результаті АКПП сигналізує про несправності вповному приводі миготінням індикатора "AWD" і відключаєелектромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалитифрикціони. Машина при цьому їде без проблем і мотор з АКПП ваварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості не йде, якстверджують багато хто на просторах інтернету.
"
Перед установкою АКПП встановити селектор передач у салоні таважіль на коробці в положення N
Установка проводиться у зворотній послідовності та без особливиххитрощів, крім моменту суміщення кріпильних отворівгідротрансформатора з маховиком.
Віконце для відкручування кріпильних болтів гідротрансформатора піддросельної заслінки з правого боку двигуна
АКПП TV1B7MFAAB на дорестайлі і відповідно блок управління з двомароз'ємами.
Роз'єми АКПП TV1B7MFAAB
Згідно каталогів блок управління АКПП TV1B7MFAAB — Subaru31711AH770
Блок управління АКПП Subaru 31711AH770
Заповнення АКПП олією за умови порожнього гідротрансформатора трохитриваліший процес, ніж звична заміна олії при ТО!
Необхідно попередньо залити в АКПП олію до позначки щупа "Hot L", а далі запустити двигун і дати насосу АКПП попрацювати деякий час, прокачавши гідросистему згідно з процедурою "прокачування повітря зклапана, що управляє". Далі заглушити двигун, долити масло допозначки Hot L і повторити процедуру прокачування. Необхідновиконувати доливання та прокачування до моменту, поки рівень маслане встановиться на певному рівні між відмітками "Hot L" та "Hot F".Зауважу, що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуруНавчання управління" згідно з мануалом.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин — не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
Далі при тестдрайві я підтвердив свої побоювання та інфу з різнихджерел, що моя стара TZ мала передатне відношення редуктора 4.44, аось нова TV — 4.11. У результаті АКПП сигналізує про несправності вповному приводі миготінням індикатора "AWD" і відключаєелектромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалитифрикціони. Машина при цьому їде без проблем і мотор з АКПП ваварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості не йде, якстверджують багато хто на просторах інтернету.
"
Перед установкою АКПП встановити селектор передач у салоні таважіль на коробці в положення N
Установка проводиться у зворотній послідовності та без особливиххитрощів, крім моменту суміщення кріпильних отворівгідротрансформатора з маховиком.
Віконце для відкручування кріпильних болтів гідротрансформатора піддросельної заслінки з правого боку двигуна
АКПП TV1B7MFAAB на дорестайлі і відповідно блок управління з двомароз'ємами.
Роз'єми АКПП TV1B7MFAAB
Згідно каталогів блок управління АКПП TV1B7MFAAB — Subaru31711AH770
Блок управління АКПП Subaru 31711AH770
Заповнення АКПП олією за умови порожнього гідротрансформатора трохитриваліший процес, ніж звична заміна олії при ТО!
Необхідно попередньо залити в АКПП олію до позначки щупа "Hot L", а далі запустити двигун і дати насосу АКПП попрацювати деякий час, прокачавши гідросистему згідно з процедурою "прокачування повітря зклапана, що управляє". Далі заглушити двигун, долити масло допозначки Hot L і повторити процедуру прокачування. Необхідновиконувати доливання та прокачування до моменту, поки рівень маслане встановиться на певному рівні між відмітками "Hot L" та "Hot F".Зауважу, що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуруНавчання управління" згідно з мануалом.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин — не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
Далі при тестдрайві я підтвердив свої побоювання та інфу з різнихджерел, що моя стара TZ мала передатне відношення редуктора 4.44, аось нова TV — 4.11. У результаті АКПП сигналізує про несправності вповному приводі миготінням індикатора "AWD" і відключаєелектромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалитифрикціони. Машина при цьому їде без проблем і мотор з АКПП ваварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості не йде, якстверджують багато хто на просторах інтернету.
"крім моменту суміщення кріпильних отворів гідротрансформатора змаховиком.
Віконце для відкручування кріпильних болтів гідротрансформатора піддросельної заслінки з правого боку двигуна
АКПП TV1B7MFAAB на доростайлі і відповідно блок управління з двомароз'ємами.
Роз'єми АКПП TV1B7MFAAB
Згідно каталогів блок управління АКПП TV1B7MFAAB — Subaru31711AH770
Блок управління АКПП Subaru 31711AH
Заповнення АКПП маслом за умови порожнього гідротрансформаторатрохи більш тривалий процес, ніж звична заміна масла при ТО! Необхідно попередньо залити в АКПП масло до позначки щупа "Hot L", а далі запустити двигун і дати насосу АКПП попрацювати деякий час, прокачавши гідросистему згідно з процедурою "прокачування повітря зклапана, що управляє". Далі заглушити двигун, долити масло допозначки Hot L і повторити процедуру прокачування. Необхідновиконувати доливання та прокачування до моменту, поки рівень маслане встановиться на певному рівні між відмітками "Hot L" та "Hot F".Зауважу, що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуруНавчання управління" згідно з мануалом.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин — не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
Далі при тестдрайві я підтвердив свої побоювання та інфу з різнихджерел, що моя стара TZ мала передатне відношення редуктора 4.44, аось нова TV — 4.11. У результаті АКПП сигналізує про несправності вповному приводі миготінням індикатора "AWD" і відключаєелектромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалитифрикціони. Машина при цьому їде без проблем і мотор з АКПП ваварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості не йде, якстверджують багато хто на просторах інтернету.
"крім моменту суміщення кріпильних отворів гідротрансформатора змаховиком.
Віконце для відкручування кріпильних болтів гідротрансформатора піддросельної заслінки з правого боку двигуна
АКПП TV1B7MFAAB на доростайлі і відповідно блок управління з двомароз'ємами.
Роз'єми АКПП TV1B7MFAAB
Згідно каталогів блок управління АКПП TV1B7MFAAB — Subaru31711AH770
Блок управління АКПП Subaru 31711AH
Заповнення АКПП маслом за умови порожнього гідротрансформаторатрохи більш тривалий процес, ніж звична заміна масла при ТО! Необхідно попередньо залити в АКПП масло до позначки щупа "Hot L", а далі запустити двигун і дати насосу АКПП попрацювати деякий час, прокачавши гідросистему згідно з процедурою "прокачування повітря зклапана, що управляє". Далі заглушити двигун, долити масло допозначки Hot L і повторити процедуру прокачування. Необхідновиконувати доливання та прокачування до моменту, поки рівень маслане встановиться на певному рівні між відмітками "Hot L" та "Hot F".Зауважу, що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуруНавчання управління" згідно з мануалом.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин — не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
Далі при тестдрайві я підтвердив свої побоювання та інфу з різнихджерел, що моя стара TZ мала передатне відношення редуктора 4.44, аось нова TV — 4.11. У результаті АКПП сигналізує про несправності вповному приводі миготінням індикатора "AWD" і відключаєелектромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалитифрикціони. Машина при цьому їде без проблем і мотор з АКПП ваварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості не йде, якстверджують багато хто на просторах інтернету.
"
Рознімання АКПП TV1B7MFAAB
Згідно каталогів блок управління АКПП TV1B7MFAAB — Subaru31711AH770
Блок управління АКПП Subaru 31711AH770
p>
Заповнення АКПП маслом за умови порожнього гідротрансформаторатрохи більш тривалий процес, ніж звична заміна масла при ТО!
Необхідно попередньо залити в АКПП масло до позначки щупа" Hot L", а далі запустити двигун і дати насосу АКПП попрацювати деякий час, прокачавши гідросистему згідно з процедурою "прокачування повітря зклапана, що управляє". Далі заглушити двигун, долити масло допозначки Hot L і повторити процедуру прокачування. Необхідновиконувати доливання та прокачування до моменту, поки рівень маслане встановиться на певному рівні між відмітками "Hot L" та "Hot F".Зауважу, що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуруНавчання управління" згідно з мануалом.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин — не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
Далі при тестдрайві я підтвердив свої побоювання та інфу з різнихджерел, що моя стара TZ мала передатне відношення редуктора 4.44, аось нова TV — 4.11. У результаті АКПП сигналізує про несправності вповному приводі миготінням індикатора "AWD" і відключаєелектромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалитифрикціони. Машина при цьому їде без проблем і мотор з АКПП ваварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості не йде, якстверджують багато хто на просторах інтернету.
"
Рознімання АКПП TV1B7MFAAB
Згідно каталогів блок управління АКПП TV1B7MFAAB — Subaru31711AH770
Блок управління АКПП Subaru 31711AH770
p>
Заповнення АКПП маслом за умови порожнього гідротрансформаторатрохи більш тривалий процес, ніж звична заміна масла при ТО!
Необхідно попередньо залити в АКПП масло до позначки щупа" Hot L", а далі запустити двигун і дати насосу АКПП попрацювати деякий час, прокачавши гідросистему згідно з процедурою "прокачування повітря зклапана, що управляє". Далі заглушити двигун, долити масло допозначки Hot L і повторити процедуру прокачування. Необхідновиконувати доливання та прокачування до моменту, поки рівень маслане встановиться на певному рівні між відмітками "Hot L" та "Hot F".Зауважу, що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуруНавчання управління" згідно з мануалом.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин — не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
Далі при тестдрайві я підтвердив свої побоювання та інфу з різнихджерел, що моя стара TZ мала передатне відношення редуктора 4.44, аось нова TV — 4.11. У результаті АКПП сигналізує про несправності вповному приводі миготінням індикатора "AWD" і відключаєелектромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалитифрикціони. Машина при цьому їде без проблем і мотор з АКПП ваварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості не йде, якстверджують багато хто на просторах інтернету.
"що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуру "навчання управління " згідно мануалу.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин - не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
< /p align="justify"> Далі при тестдрайві я підтвердив своїпобоювання та інфу з різних джерел, що моя стара TZ мала передатневідношення редуктора 4.44, а ось нова TV - 4.11. У результаті АКППсигналізує про несправності в повному приводі миготінням індикатора"AWD" і відключає електромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалити фрикціони. Машина при цьому їде без проблем і моторз АКПП в аварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості нейде, як стверджують багато хто на просторах інтернету.
"що процедура прокачування повітря запускається тільки притемпературах трансмісійної олії до 60°С. Далі вам знадобитьсяпрогріти олію в АКПП до температури вище 60°С і виконати процедуру "навчання управління " згідно мануалу.
У мене всі ці процедури прокачування та навчання зайняли кількагодин - не стану навіть заперечувати, що це було довго і метушливо))
< /p align="justify"> Далі при тестдрайві я підтвердив своїпобоювання та інфу з різних джерел, що моя стара TZ мала передатневідношення редуктора 4.44, а ось нова TV - 4.11. У результаті АКППсигналізує про несправності в повному приводі миготінням індикатора"AWD" і відключає електромуфту блокування міжосьового диференціала, щоб не спалити фрикціони. Машина при цьому їде без проблем і моторз АКПП в аварійний режим з обмеженнями потужності та швидкості нейде, як стверджують багато хто на просторах інтернету.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.