Встановлення ГБО-4

Глянув на ціни, плюс мій профіль занять, закупівля по оптукомплектуючих, вирішив все-таки поставити газ. Приводом послужиловідмову клієнта від установки газу після того, як пригнав авто наустановку і 3 години за часом.Тобто людина пригнала авто, а через 3години зателефонувала і відмовилася від установки (! ).Добре, щокомплект повністю мені підійшов за всіма параметрами, крім дюзфорсунок.Мені потрібно 2.2 мм, замовлені 2.6 мм, тому що потужнийтурбовий двигун Дюзи благополучно заклеєні Poxipol-ом і зновурозсвердлені на 2.3 мм., спеціально, щоб підняти наповнення. 1.0форсунки АЕВ чудово працюватимуть. (аналог Nevo, розробка на новійпроцесорній базі, програма, що і для прямого впорскування -DIRECT-SKY-SUN) з кнопкою DG7; - редуктор KME Tur 6, потужність 204к.С., чудовий запас;
— форсунки AEB з дюзами 2.3 мм, робочий тиск планую 1.35 — 1.40бар;
— балон PolmoCon 54 л. 630*225 з мультиклапаном Tomasetto АТ02220/30; - всі патрубки, магістралі, фітинги Faro SRL; - заправка влючок без фітинга.
b> Редуктор. Довго з напарником шукали оптимальне місце, вирішили ставити під акумулятором. З цієї ж причини взяли редукторіз виносним електроклапаном. Дуже зручно встановити маленькийклапан у зручне місце, а сам редуктор, де поміститься. Тодіобслуговування, заміна фільтрів, примітивна, а не розбиранняполовини авто, що іноді буває. Підключили редуктор до системиохолодження не стандартно. Вхід із обратки печі, а вихід допатрубка бачка розширення. Проаналізувавши систему охолодження, зрозуміли, що підключення паралельно до піску не зовсім правильно, т.К. Патрубки тонкі, 16 мм., трійники будуть гальмувати рух рідини.А ні. Плюсом такої врізки є ще те, що KME Tur дуже гарячийредуктор, відповідно і газ буде перегріватися. А цей двигун, Z16XER, сам по собі гарячий. Різниця за температурою 20-25градусів, що порадувала. Після мехобробки всі отвори пройшлиантикорозійну обробку.
Балон, мульт та ВЗП. Балон встановилимультиклапаном вліво, т.К. При цьому кріплення його попадало наребра жорсткості. Мультиклапан Tomasetto AT02 SPRINT h.220/225 -30° з електроклапаном. Заправку зробили у лючок. Думав, що будеважко, а виявилось, що не дуже. Відкрутити підкрильник, просвердлити коронкою отвір та встановити заправний клапан. Післямехобробки всі отвори пройшли антикорозійну обробку.
Електроніка. Як і з редуктором, прилаштувати блоквиявилося не так просто, місця потрібного довго не міг знайти.Встановив у ніші над бачком гальмівної рідини, косу направив правонад ТВП. Далі проводку кнопки провів до салону черезгумку-ущільнювач коси проводів. А решту навколо блоку АБС підбачком розширювача. Мінус пінання підключив на одну зі шпильок масза акумулятор, а плюс у розподільчу коробку, дуже зручно. Всі дротипаяв, скрутками не користуюся.
Форсунки, врізання. Форсунки встановив над блокомЕБУ. Врізання робив праворуч від бензинових форсунок, крім першої, її з лівого боку. Ідеально зробити заважають припливи кріпленняпаливної рампи. Довжина шлангів вийшла 23 см, прийнятно. ФорсункиАЕВ розбірні, є ремкоплекти, чудово миються -https://megadriver.org/p297143-cistka-forsunok-gbo, томувикористовував стандартний фільтр парової фази.
Намагався все акуратно розташувати, мінімізувати додатковущільність підкапотного простору. Установка має пройти сертифікацію, але це поки що в плани не входить, дорого.
Наступний етап заправка газом, перевірка на герметичність усієїсистеми ГБО, калібрування, налаштування, обкатка.Запчастини на фото:13118271Запчасти на фото:550048, 350044