Форсування двигуна

Як то захотілося мені трохи більше динаміки розгону
Прийшов я з цих питань до фахівців трохи подумали і взялися зароботу

Наш двигун 409 об'ємом 2.7 а голова коштує від 406 об'ємом 2.4
Безмежно чим думали інженери не зрозуміло але явно не головою
На низах ще не чого а ось на оборотах біда вентилювання циліндрівслабке
Коли йдеш по трасі і хочеш когось обігнати марно переходити назнижену передачу простіше дати в підлогу на 5 швидше піде так яквесь його прийом нм низьких оборотах. >
Збільшуємо впускні та випускні вікна згладжуємо сходинку та б небуло завихрень

Оскільки авто їздить на газі збільшуємо ступінь стиску з 9 до 10.5торцуємо голівку прорахували на 1.2 мм компресія в кожному котлістала 15кг ))))) Допустили помилку поставили прокладку металевутонку що б менше торцювати голівку вона тонша за стандартну на 0.3мм це була дурість коли зібрали двигун з вище 2500 оборотівз'являвся стук
Не врахували динамічне розтягування шатунів поршня з вище 2500обпочали діставати до головки
Знову розкривали головку торцюємо на 0.3мм ставимо стандартнупрокладку все пучком стукіт пішов

У зв'язку з цими змінами довелося замінити втулки на шатунах
Втулка на шатуні складається з двох половинок між втулками зазор вцьому місці і лопають пальці і без форсування двигуна просто прихорошому навантаженні. Обгоні включаю 4ю чи 3ю він підриває Витратагазу впала на 1-1.5 літра Не ​​завадило б ще колектор переробитидля повного ефекту але якось потім

Бюджет склав 3500 гривень