Задні суппорти Bosch 34мм, перебирання через 3 роки. Щитки.

Справа № 14564/1/ від 02.07.2022
Проблема: A)< /Не працює стоянкове гальмо, руками нерухається лапка поршня, після минулої перебірки пробіг близько 75т. Км./b> На лівій зовнішній стороні гальмівного диска післяїзди залишаються сліди іржі.
C) Знос задніх гальмівних дисків.
D)< /Зникнення захисного кожуха заднього гальма з лівого бокубільше 5 років тому, і незадовільний стан кожуха з правого боку.Знос гальмівних колодок, пройшли близько 20 т.Км.
Теоретичне вирішення проблеми: A) Перебирання заднього дисковогосупорту з обох сторін.
B) > Перевірка напрямків на наявність дефектів.
C) Заміна гальмівних дисків на нові.
D) Заміна захисних кожухів на нові .
Е) Заміна гальмівних колодок на нові
Інструмент: 1) Набір інструментів "Intertool"
< 2) Шуруповерт "протон"
3) Кубик "YATO YT-0683"
4) П'ятигранна головка "FORCE 65014"
5) Набір свердл 6) Набір запасних гвинтів, болтів.
7) Наждачний папір дрібної зернистості.
8) Тиски лекальні. b> Запчасти: 1) Ремкомплект заднього дисковогосупорта "ERT 400952" 2шт.
2) Задні гальмівні колодки "Metelli 22-0259-0"
3) Захисний кожух заднього гальма "Metzger 6115019"
4) Змащення напрямок "XADO"
5) Змащення внутрішніх частин супорта "ATE 03.9902-0511.2"
6) Гальмівні диски "ABE C4X002"
Процес: I) Для початку піднімемо і знімемо колеса. Відкрутимо гвинтнаправляйки головкою на 13. Пережмем приблудой гальмівний шланг, відкрутимо гвинт шланга головкою на 11, і підемо перебиратисуппорт. Для початку з заднього боку відкрутимо елементи супорта, що заважають нам:
1 ) Лапка поршня.
Правий гвинт відкрутився добре. А на лівому злизало грані, довелосясвердлити, і потім використовувати новий болт звичайнийшестигранний.
2) Утримувач троса.
Пильовик поршня в хорошому стані. Далі молоточком черездошку-дерев'яшку виб'ємо механізм поршня. З правого боку вийшовлегко і не вимушено, а з лівої внутрішня гумка не давала механізмуручника виходити тому довелося спочатку викрутити поршень, а потімпісля видалення гумки і сам механізм. Ходити.

Сумна, але цілком очікувана картина. Потрапила волога і почалоіржавіти. Усьому виною швидше за все зовнішній пильовик, який бувзмащений гарним німецьким мастилом TRW минулого разу.

Також був добре відполірований. Але залишилося багато раковин.

Усередині було буквально трохи бруду. Поршень не розбирав, помивочищувачем гальм і напхав мастила АТЕ, покрутив і зібрав. Цеймеханізм називається Bendix (та саме як на стартері). Також буввимитий і змащений. Усередині поршня було помито, встановлена​​нова гумка поршня, нова гумка бендикса. Все змащене. Механізмвстановлений і зібраний.
II) Знімаємо скобу супорта. Беремо головку Е18 і відкручуємоскоби. Після вилучення напрямків бачимо надсумну картину. Праванижня направляйка була іржава, але вийшла своїм ходом, а лівавийшла тільки після прибуття загону "тисків", які взяли її воточення і силоміць їли викрутили з посадкового місця.
Таке враження що замість мастила всередині була солона вода.
Це повна жерсть.

Ось і з'ясувалась причина проблеми В Направляйка закисла ісупорт не рухався.

< Ось і причина нерівномірного зносу колодок. Посадочні напрямкидовго чистив і вимивав свердлом з ганчірочкою. Повертаємося доавто, відкручуємо старий гальмівний диск, беремо головку на 15праворуч і 16 зліва (сам здивувався) і відкручуємо гайки маточини, не забуваємо перед цим відключити датчик АBS якщо є. Знімаємоматочину разом з пластиною.
У цьому місці на пластину кріпиться кронштейн, який тримаєгальмівну трубку і провід АBS, і якийсь поганий фашист придумавйого кріпити болтом torx, до якого головкою ніяк не підлізеш, аріжковий ключ злизує. Грані, а накидним не залізеш. Пощастило те, що він наполовину викрутився і вдалося його відпиляти і замінитиновим шестигранним болтом. Ось так довелося робити новий болт.> Обережно тримаючи рукою маточку ближче до пластини, відстукуємопластину з посадкового місця. Замінюємо кожух, на новий, встановлюємо маточину на місце. Нові кожухи Свіженький Далівстановлюємо новий гальмівний диск.
Новий диск куплений 2 роки тому.

IV) Встановлюємо нові пильовики в скобу шляхом їх пресуванняв лещатах. Ставимо скобу на пластину. Ставимо нові колодки в скобу. (я так і не зрозумів як має стояти зовнішня колодка.)

Нові колодки
Встановлюємо супорт змастивши обидві напрямки мастилом "хАДО"
Ось як виглядає краса

Всі збираємо і прокачуємо гальма, і насолоджуємося гальмомстоянки./b>
1) Після цього ремонту гальма були м'які і далекі, такевраження що погано прокачані, хоча прокачували добре і раз 15.Через кілька днів гальма були знову прокачані і почали нормальнопрацювати, схожа історія була минулого разу при переборці, в чомусуть такого приколу не зрозуміло. Використовуючи мастило зремкомплекту повністю. При установці напрямків пильовики дужещільно сідають і всередині виходить повітря якому нікуди подітися івиходить своєрідний батут, тонкою паличкою відсуваємо гумки щобвийшло повітря.
3) Трос ручника після нескладних маніпуляцій сідає впосадкове місце легко і не вимушено, для цього необхіднозаздалегідь не кріпити нижню направляйку, таким чином супортзрушується в бік мотора, що дає життєво необхідні кількаміліметрів.
4) Лежачи під машиною спостерігаємо картину; при натисканнірукою на прапорець поршня він рухається вперед, а зетем він неповертається близько 1/8 шляху, що можна легко дотиснути рукою, швидше за все зовнішня пружинка вже з часом втомилася, абовнутрішня. Але при відпусканні ручника із салону стоячи під малимухилом авто покотилося.

"схожа історія була минулого разу при переборці, у чому суть такогоприколу не зрозуміло.
2) Направляйки вперше були змащені бюджетно, і було прийняторішення змастити їх рясно, використавши змащення з ремкомплектповністю. При установці напрямків пильовики дуже щільно сідають івсередині виходить повітря якому нікуди подітися і виходитьсвоєрідний батут, тонкою паличкою відсуваємо гумки щоб вийшлоповітря.
3) Трос ручника після нескладних маніпуляцій сідає впосадкове місце легко і не вимушено, для цього необхіднозаздалегідь не кріпити нижню направляйку, таким чином супортзрушується в бік мотора, що дає життєво необхідні кількаміліметрів.
4) Лежачи під машиною спостерігаємо картину; при натисканнірукою на прапорець поршня він рухається вперед, а зетем він неповертається близько 1/8 шляху, що можна легко дотиснути рукою, швидше за все зовнішня пружинка вже з часом втомилася, абовнутрішня. Але при відпусканні ручника із салону стоячи під малимухилом авто покотилося.
"схожа історія була минулого разу при переборці, у чому суть такогоприколу не зрозуміло.
2) Направляйки вперше були змащені бюджетно, і було прийняторішення змастити їх рясно, використавши змащення з ремкомплектповністю. При установці напрямків пильовики дуже щільно сідають івсередині виходить повітря якому нікуди подітися і виходитьсвоєрідний батут, тонкою паличкою відсуваємо гумки щоб вийшлоповітря.
3) Трос ручника після нескладних маніпуляцій сідає впосадкове місце легко і не вимушено, для цього необхіднозаздалегідь не кріпити нижню направляйку, таким чином супортзрушується в бік мотора, що дає життєво необхідні кількаміліметрів.
4) Лежачи під машиною спостерігаємо картину; при натисканнірукою на прапорець поршня він рухається вперед, а зетем він неповертається близько 1/8 шляху, що можна легко дотиснути рукою, швидше за все зовнішня пружинка вже з часом втомилася, абовнутрішня. Але при відпусканні ручника із салону стоячи під малимухилом авто покотилося.