Турбіни встановлюють як на бензинові, так і на дизельні двигуни.Деякі виробники використовують турбіни низького наддуву. Тиск, якийстворює така турбіна, невисокий, її основна мета полягає устворенні турбулентних потоків повітря, які сприяють якіснішомузмішуванню бензину з паливом. Турбіни високого тиску набагатоефективніші. У моторів з турбіною високого тиску літрова потужністьможе бути у півтора рази вищою, ніж у атмосферного аналога. Але їїконструкція трохи складніша. Для того, щоб зайвий тиск на високихоборотах не пошкодив двигуну, інженери придумали спеціальний клапандля усунення надлишкового тиску. Для багатьох турбомоторівобов'язковим атрибутом є інтеркулер. Його завдання – охолоджуватиповітря, нагріте турбіною. У холодному повітрі міститься більшекисню за рівного об'єму. Сучасні системи упорскування дозволяютьпрактично повністю позбавитися такого явища, як «турбояма» (провалпотужності при різкому натисканні газу), характерного для двигунівбільш старої конструкції. У процесі еволюції турбін практично всінедоліки турбомоторів було виключено. Багато як за рахуноквикористання двох турбін для низьких і високих оборотів, так і зарахунок застосування турбін зі змінною продуктивністю - такітурбіни мають можливість змінювати нахил нагнітальних (компресійних) лопат. У результаті отримали мотори високої літровоїпотужності при компактних розмірах самих агрегатів. Але особливостіексплуатації таки залишилися. Періодичність ТО у машин із турбіною, зазвичай, менше, ніж в атмосферників. Вимоги до олії длятурбодвигунів жорсткіші; це, звичайно, позначається на ціні.Турбіна досить складний агрегат, і неправильне користування її можедорого обійтися. Перше правило, яке необхідно дотримуватисьвласникам турбомашин:після пуску двигуна дати йому хоча б хвилинупопрацювати на неодружених оборотах. Друге, найголовніше:післяексплуатації на високих оборотах не можна одразу глушити двигун.Потрібно знову дати силовому агрегату кілька хвилин попрацювати нанеодружених оборотах. Основними причинами неполадок турбін єзношування робочих поверхонь, який при малих значеннях про себеможе і не давати знати досить тривалий час. Вихід турбіни з ладуобумовлений багатьма факторами, що залежать як від особливостейконструкції, так і від експлуатації.
Лопаті турбіни під впливом вихлопних газів обертаються з величезноюшвидкістю – понад сто тисяч обертів за хвилину. Вісь, яка рухаєтьсяпровідною крильчаткою, кріпиться за допомогою підшипників ковзаннядо корпусу турбіни. Для змащування підшипників використовуєтьсямоторна олія, яка подається під тиском. Як тільки двигун перестаєпрацювати, тиск масла різко падає, а обидві крильчатки, що веде танагнітає, продовжують за інерцією обертатися. Підшипники валу, наякий насаджені обидві крильчатки, виявляються без мастила.Внаслідок таких перевантажень турбіна починає «їсти» олію. Череззазор, що збільшився, мастило просочується під нагнітаючоюкрильчаткою і потрапляє у впускний колектор, а потім згоряє вциліндрах. При сильному збільшенні зазору турбіна починає вити.
Тюнінг Октавії
Вітаю, шановні любителі швидких автомобілів SKODA. Дуже частоставляться запитання до нас у компанію «Авто Тюнінг Група» зприводу тюнінгу автомобілів Skoda, і що найголовніше не вірнихшляхів у тюнінгу хочу поділитися нашим досвідом, що можливодопоможе і вам і нам уникнути проблем при досягненні високихдинамічних характеристик автомобілів
Автомобілі Skoda Octavia 1.8T по праву вважаються одними знайкращих «пацієнтів» за співвідношенням. Ціна/якість дляподальшого збільшення потужності, але важливо усвідомлювати якийступінь доопрацювання вимагається, що в результаті вийде, і скількиреально це буде коштувати. Як правило, цілі можна. Розділити умовновтричі групи. Динамічна їзда по місту (поза містом), драг-рейсинг, або найчастіший варіант мікс драг-рейсинг та вуличні гонки.Розглянемо варіанти доведення, автомобілів Skoda Octavia 1.8T, таїх позиціонування.
ЧІП-тюнінг. Відомий факт, що мотори 1.8Т відмінно піддаютьсячипуванням. На Skoda Octavia можуть бути встановлені два типимоторів:AGU:передній привід, механічний дросель, головка звеликими каналами впускання/випуску, турбіна K03.
— ARX, AUM, AUQ:повний привід (ARX), передній привід RS (AUM, AUQ), електронний дросель (система Bosch ME 7.5), головка з меншимиканалами впускання/випуску, змінні фази газорозподілу, турбінаК03S.
Ефект від чипування даних моторів різний. У випадку з AGUдосягається великий момент на малих і середніх оборотах, що робитьїзду містом більш комфортною (такий собі аналог дизеля з широкимдіапазоном оборотів). Чіпований ARX завдяки змінним фазам і трохибільшій турбіні може «тримати» високий момент двигуна довше зізбільшенням числа оборотів — цим і обумовлені кращі результати причипуванні. ЧИП-тюнінгу стокових 1.8Т для 95бензину:AGU:142-150к.С.--182-188л.С. - 202-212NM - 290-300NM
ARX:148-155л.С. - 185-200л.С. — 210-220NM – 290-310NM
Кошторис доробок:300$, квотер (1/4 mile) 15, 3 для AGU, 14, 8 дляARX
<
3. Найбільший ефект від чіп-тюнінгу 1.8Т досягається при невеликіймодернізації вихлопної та впускної системи. Після чіпуваннятемпература і відповідно швидкість вихлопних газів відчутнопідвищується, отже, заміна каталізатора прямоточною трубою (кат-реплейсмент) і усунення «пляшкового шийки» кінцевого глушника (світловий глушник Skoda Octavia дуже серйозна перешкода длявисоких оборотів) сприяє кращому проходженню турбіни. Теж можнасказати і про нульовик. Для зменшення падіння потужності на високихоборотах (після 5000) його можна рекомендувати встановити після ЧТ.Отже, при вищеописаному комплексі доробок плюс невеликоїмодернізації ПЗ (для безкаталізаторних версій з більшим тискомнадува) ми можемо говорити вже про претензії автомобіля на«серйозні» вуличні перегони. У чисельному еквіваленті потужність імомент зростають не так значно:
Результати чіпування 1.8Т+Downpipe+бочка+нульовик для 95бензину:
AGU:142-150л.С.--190-195л.С. - 202-212NM - 310-335NM
ARX:148-155л.С. - 205-215л.С. — 210-220NM – 300-330NM
Кошторис доробок:1200$, квотер (1/4 mile) 15, 0 для AGU, 14, 6 дляARX
Комплект:чіп, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка Але намважливі не стільки цифри скільки графіки потужності та моменту. Увипадку AGU максимальна потужність в 190л.С. Після таких доробокдосягається вже на 4500 обертів! І не падає аж до 6400. Врезультаті піднявши у відносному вираженні «всього» +5-10к.С. Миістотно вирівняли полицю моменту і потужності, відповідно серйознопокращивши динамічні характеристики на високих оборотах. +прямоточна бочка) є оптимальним та кінцевим варіантом дляавтомобіля Skoda Octavia 1.8T. У разі подальших доробок, длядосягнення вищої потужності варто розуміти, що вартість зростесуттєвіше і переробкам зазнає більше вузлів.
Турбо-кити. Найбільш оптимальним варіантом для міста, мабуть, вартовважати установку турбіни KKK K04-01 (оригінальна К04, розрахованана установку зі штатним колектором). Її продуктивність якразперебуватиме на межі можливостей штатного зчеплення та паливноїсистеми. Габаритні розміри К04 майже збігаються з такими К03 (к03s), тому її інтеграція не викликає особливих проблем. Особливо хотілосяб відзначити сумнівність "відновлених" перероблених варіантів К03/sдо К04. Справа навіть не як самі роботи (які можуть бути виконаніпрофесійно) а в тому, що турбіни K04 і К03, відрізняються між собоюкрім діаметра і кута атаки крильчаток ще масою параметрів (Trim, A/R compressor, A/R turbo) і «просте» впровадження крильчатки відК04 в корпус турбіни К03 призводить до того, що гібрид, що вийшов, не можна назвати збалансованим. Найчастіше розкручується такатурбіна відносно пізно (як Garrett) а досягається потужність всього+25-30к.С. Від стокове.
Повернемося до показників заводських К04.AGU/ARX:142-150к.С.--225-235л.С. — 202-212NM – 320-340NM
Кошторис доробок:2400$, квотер (1/4 mile) 14, 7 для AGU, 14, 3 дляARX
Комплект:чіп, турбіна K04, паливний регулятор, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка. Найчастіше тут виникає питання проінтеркулер, форсунки, паливний насос, буст-контролер. Встановленняінтеркулера можна вважати рекомендованою операцією для даноїтурбіни, але все ще не обов'язковою. Аналогічно можна сказати і профорсунки більшої продуктивності. Так, встановивши їх, можна піднятитиск ще більше (десь до 1.5 бара) і відповідно зняти більшепотужності до 240-250к.С. Але в цьому випадку бюджет вже не такийдалекий від наступного варіанту, який можна вважати культовим, проте порахуємо і цей варіант. AGU/ARX:142-150л. С.-240-250л.С. —202-212NM – 340-360NM
Кошторис доробок:3650$, квотер (1/4 mile) 14, 6 для AGU, 14, 2 дляARX
Комплект:чіп, турбіна K04, інтеркулер, форсунки, downpipe, прямоток, фільтр-вкладиш, установка. Чому я згадав слово«культовий». Ми в АТГ вважаємо 1.8Т культовим двигуном, а GarrettGT28RS визнаний світовий лідер для двигунів 1.8-2.2 літра, отжеправильне з об'єднання призводить до дійсно фантастичнихрезультатів. Єдине, але вартість таких доробок вже знаходиться надосить дорослому рівні. У цьому випадку під заміну потрапляєзчеплення, форсунки, випускний колектор. Система впуску (по повзкомпонування знадобиться витратомір більшого діаметру), плюснеобхідний буст-контролер та прилад EGT (контроль температуривихлопних газів). Існують модернізовані варіанти Garrett, розраховані на установку зі штатним випускним колектором 1.8Т, алезваживши всі за і проти ми вирішили від них відмовитися. Як мінімумштатного випускного колектора занадто мало, щоб продувати 28Garrett.
При таких доопрацюваннях вже рекомендується встановити блокуванняміжколісного диференціала для передньопривідних Skoda Octavia таспортивний блок управління муфтою Haldex для повнопривіднихваріантів, проте ми їх поки не будемо враховувати у кошторисізалишивши «найсмачніше» як і належить на десерт. AGU/ARX:142-150к.— 202-212NM – 360-420NM
Кошторис доробок:~6000$, квотер (1/4 mile) 14, 3 для AGU, 13, 7 дляARX
Комплект:чіп, турбіна, колектор, інтеркулер, холодний впуск, форсунки, downpipe, прямоток, буст-контролер, EGT, установка. Даліми розглядаємо вже амбітні варіанти доводок, здатні « посоромити»на В милі або у вуличній гонці автомобілі набагато крутіші ідорогі. Власне для цього ми до попереднього варіанту додаєморівнодний випускний колектор, блокування (блок управління Haldex), розподільні вали (їх можна використовувати і з меншими комплектами, проте практика показала, що реальна доцільність спортивних валівдля 1.8Т знаходиться за відміткою в 300 л). С), продуктивнийпаливний насос та вихлопну систему не менше 65мм у діаметрі.Особливо варто відзначити, що, як і раніше, йдеться про штатний (нерозкривається) мотор. . — 202-212NM –420-430NM
Кошторис доробок:~10 000$, квотер (1/4 mile) 13, 5 для AGU, 13, 0 дляARX
Комплект:чіп, турбіна, колектор, інтеркулер, холодний впуск, форсунки, downpipe, повний вихлоп, прямоток, буст-контролер, розподільні вали, блокування (блок Haldex) EGT, установка.
> На цьому рівні часто задаються «песимістичні» питання проресурси вузлів (насамперед двигуна та коробки), а також складнощіміської експлуатації та витрати палива. Зрозуміло підійшовши натакі глибокі доробки, власник авто повинен усвідомлювати, щоавтомобіль вимагатиме до себе більше уваги ніж було просто з чіпом, проте навіть цей рівень ще можна вважати цілком міським. Ресурсмотора при потужностях під 340 к.С. Вже питання, але ще діагноз.При налаштуваннях ми стежимо за тим, щоб не було детонації притиску 1.4 БАР (максимальний безпечний тиск для 1.8Т з 28 Garrett), також є можливість контролювати стан двигуна за температуроювихлопу і зрозуміло зменшувати тиск надування (а отже і потужність)при їзді по місту, коли не потрібна максимальна віддача.Сказати «уцифрах» скільки проживе мотор складно, але можу відзначити щонещодавно ми перевіряли стан машини з повним боєкомплектом на базі28 Garrett, валами та іншим (макс. Потужність 334 л.С) пробіг післяустановки дійшов до рівня 50к км (кит ставився в 2006 році), і як іраніше більшість параметрів в нормі (компресія 10-11, хоча звичайномасло вже їсть). Отже, я з усією впевненістю можу констатувати, щоправильно налаштована машина, плюс «правильний» водій можутьрозраховувати щонайменше на 3 роки, щоденної! експлуатації.
Все що вище це круто пЉ! , але вже вимагає втручання в механікумотора (збільшення робочого об'єму до 2-х літрів, і модернізаціяголовки блоку для збільшення обертів до 7600). Не забувайте прогальма, посилені подушки, підвіску, колеса і т.Д. В результатіпотужність можна підняти до рівня 500 л. І 600 Nm (я ж говорив цекруто пЉ! ) Найцікавіше, приводам і коробці такий момент цілком підсилу, питання тільки до ресурсу повнопривідної трансмісії ARX, орієнтовно варто розраховувати на заміну заднього редуктора післядвох сезонів. До двигуна на бойовому залозі, питань зазвичай небагато. Перший варіант бойового мотора АТГ побудувала в «далекому»2005 році, двигун пройшов уже 65К км і поки, дякувати Богу, перебуває в кондиційному стані. -150л.С. - 450-520л.С. — 202-212NM–480-600NM
Кошторис доробок:~16 000$, квотер (1/4 mile) 12, 6 для AGU, 12, 0 дляARX
Комплект:все.
Вищевикладена інформація ґрунтується на нашому реальному досвідістворення та експлуатації автомобілів з двигунами 1.8Т, а не тількитеоретичних знаннях. Запропоновані комплекти доробок, зрозуміло, неварто сприймати як істину в останній інстанції. Можливий випадоквстановлення блокування і для просто чіпованої машини (наприкладдля участі в аматорському ралі) або збільшення робочого об'єму до2-х літрів, наприклад, з турбіною К04, для отримання дужекомфортного міського автомобіля. Так що кінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Для типових варіантів я написав потужністьі "ідеальний" квотер на який варто орієнтуватися, і має намірвідмовитися від публікацій цифр розгону до 100 км на годину. Цебуло б занадто необачно з мого боку — надто багато чинників впливаєна цю характеристику.Що правильно налаштована машина плюс«правильний» водій можуть розраховувати як мінімум на 3 роки, щоденної! експлуатації.
Все що вище це круто пЉ! , але вже вимагає втручання в механікумотора (збільшення робочого об'єму до 2-х літрів, і модернізаціяголовки блоку для збільшення обертів до 7600). Не забувайте прогальма, посилені подушки, підвіску, колеса і т.Д. В результатіпотужність можна підняти до рівня 500 л. І 600 Nm (я ж говорив цекруто пЉ! ) Найцікавіше, приводам і коробці такий момент цілком підсилу, питання тільки до ресурсу повнопривідної трансмісії ARX, орієнтовно варто розраховувати на заміну заднього редуктора післядвох сезонів. До двигуна на бойовому залозі, питань зазвичай небагато. Перший варіант бойового мотора АТГ побудувала в «далекому»2005 році, двигун пройшов уже 65К км і поки, дякувати Богу, перебуває в кондиційному стані. -150л.С. - 450-520л.С. — 202-212NM–480-600NM
Кошторис доробок:~16 000$, квотер (1/4 mile) 12, 6 для AGU, 12, 0 дляARX
Комплект:все.
Вищевикладена інформація ґрунтується на нашому реальному досвідістворення та експлуатації автомобілів з двигунами 1.8Т, а не тількитеоретичних знаннях. Запропоновані комплекти доробок, зрозуміло, неварто сприймати як істину в останній інстанції. Можливий випадоквстановлення блокування і для просто чіпованої машини (наприкладдля участі в аматорському ралі) або збільшення робочого об'єму до2-х літрів, наприклад, з турбіною К04, для отримання дужекомфортного міського автомобіля. Так що кінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Для типових варіантів я написав потужністьі "ідеальний" квотер на який варто орієнтуватися, і має намірвідмовитися від публікацій цифр розгону до 100 км на годину. Цебуло б занадто необачно з мого боку — надто багато чинників впливаєна цю характеристику.Що правильно налаштована машина плюс«правильний» водій можуть розраховувати як мінімум на 3 роки, щоденної! експлуатації.
Все що вище це круто пЉ! , але вже вимагає втручання в механікумотора (збільшення робочого об'єму до 2-х літрів, і модернізаціяголовки блоку для збільшення обертів до 7600). Не забувайте прогальма, посилені подушки, підвіску, колеса і т.Д. В результатіпотужність можна підняти до рівня 500 л. І 600 Nm (я ж говорив цекруто пЉ! ) Найцікавіше, приводам і коробці такий момент цілком підсилу, питання тільки до ресурсу повнопривідної трансмісії ARX, орієнтовно варто розраховувати на заміну заднього редуктора післядвох сезонів. До двигуна на бойовому залозі, питань зазвичай небагато. Перший варіант бойового мотора АТГ побудувала в «далекому»2005 році, двигун пройшов уже 65К км і поки, дякувати Богу, перебуває в кондиційному стані. -150л.С. - 450-520л.С. — 202-212NM–480-600NM
Кошторис доробок:~16 000$, квотер (1/4 mile) 12, 6 для AGU, 12, 0 дляARX
Комплект:все.
Вищевикладена інформація ґрунтується на нашому реальному досвідістворення та експлуатації автомобілів з двигунами 1.8Т, а не тількитеоретичних знаннях. Запропоновані комплекти доробок, зрозуміло, неварто сприймати як істину в останній інстанції. Можливий випадоквстановлення блокування і для просто чіпованої машини (наприкладдля участі в аматорському ралі) або збільшення робочого об'єму до2-х літрів, наприклад, з турбіною К04, для отримання дужекомфортного міського автомобіля. Так що кінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Для типових варіантів я написав потужністьі "ідеальний" квотер на який варто орієнтуватися, і має намірвідмовитися від публікацій цифр розгону до 100 км на годину. Цебуло б занадто необачно з мого боку — надто багато чинників впливаєна цю характеристику.Перший варіант бойового мотора АТГ побудувалав «далекому» 2005 році, двигун пройшов уже 65К км і поки, дякуватиБогу, перебуває в кондиційному стані. -150л.С. - 450-520л.С. —202-212NM –480-600NM
Кошторис доробок:~16 000$, квотер (1/4 mile) 12, 6 для AGU, 12, 0 дляARX
Комплект:все.
Вищевикладена інформація ґрунтується на нашому реальному досвідістворення та експлуатації автомобілів з двигунами 1.8Т, а не тількитеоретичних знаннях. Запропоновані комплекти доробок, зрозуміло, неварто сприймати як істину в останній інстанції. Можливий випадоквстановлення блокування і для просто чіпованої машини (наприкладдля участі в аматорському ралі) або збільшення робочого об'єму до2-х літрів, наприклад, з турбіною К04, для отримання дужекомфортного міського автомобіля. Так що кінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Для типових варіантів я написав потужністьі "ідеальний" квотер на який варто орієнтуватися, і має намірвідмовитися від публікацій цифр розгону до 100 км на годину. Цебуло б занадто необачно з мого боку — надто багато чинників впливаєна цю характеристику.Перший варіант бойового мотора АТГ побудувалав «далекому» 2005 році, двигун пройшов уже 65К км і поки, дякуватиБогу, перебуває в кондиційному стані. -150л.С. - 450-520л.С. —202-212NM –480-600NM
Кошторис доробок:~16 000$, квотер (1/4 mile) 12, 6 для AGU, 12, 0 дляARX
Комплект:все.
Вищевикладена інформація ґрунтується на нашому реальному досвідістворення та експлуатації автомобілів з двигунами 1.8Т, а не тількитеоретичних знаннях. Запропоновані комплекти доробок, зрозуміло, неварто сприймати як істину в останній інстанції. Можливий випадоквстановлення блокування і для просто чіпованої машини (наприкладдля участі в аматорському ралі) або збільшення робочого об'єму до2-х літрів, наприклад, з турбіною К04, для отримання дужекомфортного міського автомобіля. Так що кінцевий варіант доведення, може бути який завгодно. Для типових варіантів я написав потужністьі "ідеальний" квотер на який варто орієнтуватися, і має намірвідмовитися від публікацій цифр розгону до 100 км на годину. Цебуло б занадто необачно з мого боку — надто багато чинників впливаєна цю характеристику.
Коментарі1
Цікава статейка)) ріком