Ключовим фактором у придбанні електромобіля для мене буламожливість заряджати його не на зарядках громадського використання.Причин для цього багато:банально зарядки можуть бути зайняті, немаєблизько від будинку, часто на таких зарядках припарковані ДВСникиТому перед покупкою електрички я подбав про особисте місце зарядки- в гаражі.
Все виявилося не так просто як хотілося на перший погляд.Потужностів гаражі всього 16А/220В/4КВт.І це в кращому випадку. Мережа частопросідає, розведення до гаража та автомати старі, заземлення немає.Було прийнято рішення встановити стабілізатор напруги Елекс АМПЕР16-1/25А-Т, свій автомат і прокласти кабель ПВХ 3/4, ерво розетка.Тимчасово вирішили обійти заземлення зануленням.
Коли приїхав з машиною — розчарувався, заводська зарядка від Teslaне хотіла працювати із зануленням. А потім взагалі купив собіаналогічний зарядний пристрій — ChargeU mini Type 1 3.7kW.
За підсумком мережа видає 14А і 3КВт.
Якщо про цифри — зарядити повністю батарею на 75КВт потрібно 25годин.
Підключалися в обхід денного лічильника щоб не використовуватикабель з меншим перетином.
Встановлений стабілізатор з розведенням і кабелем для розетки.Буває що мережа просідає до 190В. Зарядне з можливістю відключатиперевірку заземлення. Потужність, кВт:5, 5. Точність стабілізації, %:2, 5. Нижній поріг стабілізації робочої напруги, В:132. Верхнійпоріг стабілізації робочої напруги, В:290. Вихідна напруга, В:220.
Коментарі7
Звичайно замало але дуже краще ніж нічого. Думаю на день буде вистачати, за мінусом того що зберігати машину доведеться в гаражі постійно. Далекі поїздки будуть запланованими )
Для далеких поїздок є швидкі зарядки.
Треба по дорозі на розетку в гаражі лічильник 2х зонний поставити, вночі самий жир тече по проводах). Навіть у гараж.кооперативі така витівка окупиться швидко.
У гаражах з метою безпеки вночі вирубують електрику. Так і живемо.
Коли ж її заряджати? Через день чи що їздити …Головний біль, над чіт вирішувати.
Ну це не діло…
Жерсть звичайно. Але все рівно коли є можливість вдома це добре.