Дастер 2, рік разом.

Отже, пройшов майже рік як зі мною Дастер

Не можу не відзначити цю дату і хочу написати відгук за своїмивраженнями через рік і 9000 км пробігу. Точно на Дастері їжджубільше, ніж на інших своїх машинах (раніше в середньому проїжджав6-8 тисяч на рік, за рідкісним винятком, коли їздив у відноснодалекі поїздки.) А це означає одне:мені подобається на ньомуїздити! Дастер мені завжди подобався зовні, але якось проїхав вавто першого покоління і зрозумів, що миритися з такою великоюкількістю тупих конструктивних рішень не зміг. Б ніколи, незважаючині на що… І на якийсь час я забув про нього… Але будучи минулогороку зі Східниці (львівська область) випадково побачив Дастер 2покоління, і дуже здивувався (я не стежив за машинами та не сильнопланував ось прямо завтра міняти свою). Підійшов до власника, розговорився, попросив сісти за кермо. Чоловік виявився дужедоброзичливим і запропонував мені покататися. Я відразу ж освоївся, навіть не довелося налаштовувати крісло та дзеркала. Мені машинасподобалася, хоча їхав на 1-2 як на незнайомій машині, та там і неособливо поганяєш по ґрунтовках. Увечері засів за ноут, шукавогляди та натрапив на огляди «Інфокара». Перший, де вони їдуть наДастері стріляти з гвинтівки, мене засмутив (обосрали хлопцімашину, назвали її для «нудотів», «для колгоспників»), а осьдругий, із салону, можна сказати і продав мені машину надалі.Блискучий репортаж і менеджер менеджер. Словом, вирішив брати.Після приїзду в Одесу, поїхав на тест-драйв, уже трохи розуміючимашину. На тесті були 2 машини:лайф бензин та zen дизель (механіка). Справа була в суботу, клієнтів було мало, і менеджерзапропонував випробувати обидві. До того ж, перша була бензинпередньопривід. Прокотився, все гаразд. Сів на дизель, у менепрактично не було досвіду з дизельними авто, я чув багато критики, і у мене склався стереотип, що це двигун для тракторів. Справа буланаприкінці липня, менеджер включив клімат, і порадив:рушайте здругої. Я, звичайно, здивувався, але послухався. І вона поїхала, якні в чому не бувало! Далі я попросився на трасу. Менеджер звичайнозніяковів, але дозволив із застереженням:тільки не женіть! А я, якпроїхав таїровський цвинтар (одесити зрозуміють) ПОГНАЛ! Ну, простопісня, йду на 6-й, 120 км.Ч., не відчуваю дороги, машина їде легко.Назад поверталися через стару Люстдорфську дорогу, вона була вся вямах – знову таки чудово показала підвіска. За Совіньйоном крутийпідйом, менеджер каже:підбирайтеся на 3-й. Я б ніколи не ставвключати 3-ю на жодній зі своїх машин у таких умовах, а тут врубав- 1500 оборотів і я їду в круту гору. Після поїздки думка у менесформувалася остаточно. Тільки дизель та комплектація не нижче zen.Були сумніви щодо повноприводу, але різниця в ціні становилаблизько 2, 5 тисяч доларів. У мене було кілька повнопривідних авто, і вкрай рідко траплялися ситуації, за яких він мені був потрібен.За моїх умов експлуатації вирішив обійтися. Знову ж таки, вагаменша, багажник більший. Вирішено! Єдине, про що я зараз шкодую, щоне спробував робота (його не було). Зараз би я купив тільки робота! Ніякої механіки!
Ну що вже є, то вже є.
Не знаю як у вас у містах, в Одесі я звик перш ніж здійснитисерйозну покупку, як кажуть, «знайти виходи » на салон та накерівництво. Що я зробив дуже швидко, і отримавши номер директорасалону (якого про мене попередили) зателефонував.
Трохи відступлю. Бюджет на машину в мене був близько 20-25 тисячдоларів. При цьому різниця в 5 тисяч давала можливість длясуттєвого маневру і покупки авто класом вище. Я пробував РАВ4, "спортейдж", "SX4", Hyundai Creta, навіть китайців. Хотів тількикросовер, седани взагалі не дивився. SX4 дуже сподобався моїйсім'ї, але зовсім огидний робот з тичками в спину і торпедо зсередини 90х мене напружували. Спортейдж до останнього моменту буву мене другим варіантом, там салон багатший, та й саме автовиглядає набагато свіжіше. Хоча якість збірки теж залишає бажатикращого.
Так от, зустрівшись з директором салону і розговорившись, вінраптом з посмішкою запитав чи знаю я скільки коштує авто, яке явибрав? Ну звичайно я знав, прайс дивився. Він знову такипосміхаючись показує мені інший прайс, з ціною на 20, 5 тисячігривень нижче! Виявляється, через падіння курсу влітку 2019 рокуімпортер перерахував ціни, і ось із сьогоднішнього дня машинакоштує на 800 доларів нижче! Ну це очевидно стосується машин унаявності на складі, розмитнених. Якщо замовляти авто у колірі.Т.Д. Ціна буде за фактом розмитнення та завезення до країни. А цемісяць-два. Стали дивитися склад по Україні – вибрали 3 варіанти.Чи немає клімату, чи немає камери, чи колір не подобається.Засідка! Тут він пропонує дивитися склад у Румунії, які готові довідправки в Україну. І знаходимо варіанти, які за тиждень будуть уЧорноморську (паром привозить). За тиждень курс не повинензмінитися, я відразу вибираю варіант, в якому є всі опції, які яхочу, і колір, що сподобався. Вже хотів оформляти, як менікажуть:стоп, ви що, зібралися всю ціну одразу платити? Кажу, так, маю на руках. Ну ... Ви що ... Хто ж зараз купує машини відразу? Тільки зовсім нетерплячі! Кредитні програми розраховані не на тих, хто не має грошей. Сів із дівчинкою, порахував, прозрів, здивувався. Поїхав у банк, з яким вони працюють (там теж є добрізнайомі), порадитись. І точно! Взагалі немає жодного сенсу платити100% за машину! Програма «рено-фінанс» оптимізує фінансовий зв'язоксалон-банк-страхова. Для відвідувача означає таке. Якщо купитимашину (будь-яку) і заплатити відразу - отримуєш машину. Якщозаплатити через кредит і одразу його погасити - отримуєш машину +каско на рік + можливо залишаються кошти на руках (залежить відкомплектації). Така схема працює в багатьох салонах, а коли я ставпитати знайомих, які недавно купили машини, виявилося, що немаєжодного, хто купив би машину відразу за 100% грошей. Я вже неговорю про те, що зазвичай на руках долари, а вони майже завждиростуть (за винятком коротких пікових періодів). Словом, якщо єкредитна програма у імпортера, це однозначно вигідніше за покупкувідразу.
За тиждень я виїхав на своєму Дастері. Майже одразу пошкодував, щоне купив робота. Мій режим 70% часу це місто, а тут пробки.Тик-мик.
Про кожного одвірка писати не буду, тут багато сказано. Що особистомене досі дратує.
1) Сидуха. Я сів, нормально. Але якщо хтось інший (наприклад приприбиранні салону) хоч трохи зрушить сидіння чи нахил – дупа. Япотім 2 тижні знову підлаштовуюсь. На жодному моєму авто не булонічого подібного.
2) МедіаНав. Це уебище з уебищ, але дозволяє відчувати себе роківна 12 молодших – за часів перших планшетів із резистивнимиекранами. Тут і говорити нема про що, користуватися можна тількикамерою заднього виду, радіо немає, музики немає.
3) ЛКП. Воно жахливо. Мені правда кажуть, що багато хто зараз маєтаке. Але коли від кожної гілочки залишається подряпина – цереально косяки. Рік машині а подряпин вже маса. Що мене захоплює.1) Дизель. Відтепер я дизеліст :) Я вам скажу абсолютно точно, щодизеля в наш час ніколи не купують, керуючись міркуваннямиекономії. По-перше, дизель значно дорожче в купівлі таобслуговуванні, ніж бензиновий побратим. Тобто треба мати серйозніпробіги, доки настане хоч якась економія. У моєму випадку це тисяч100 км. По-друге, бензинки переводять на сучасний газ і тамекономія набагато суттєвіша. Але після дизельного двигуна нааналогічній бензинці відчуття будуть, що двигун помер або близькийдо того. Взагалі не відчувається заповненість салону, будь-якийвантаж, клімати-пічки на всю котушку, гірки - все пофіг. Їде якпорожня, так і повна битком набита, не має значення. Це дуже радує.Потрібно пристосуватися, звичайно, не давати високих оборотів, навеликих швидкостях інертна (я після форда з його 5-6 тисячамиоборотів злегка губився). Але це ломовий кінь схрещений з арабськимскакуном :)) Дуже і дуже задоволений тим, що взяв саме дизель.Підвіска, ви і самі знаєте. Пливеш, як на кораблі. Вибачте забагато літер, вийшло, що я більше писав чому я купив Дастера, а непро досвід його експлуатації. Дякую тим, хто дочитав до кінця! :)
Купив би зараз – ні, у такій комплектації не купив би.