Як відомо ми трохи переробили компановку мотора вирішивши зробитибільш потужний низ і потужнішу турбіну. Про це знають не багато.Машина будувалася не для гонок а для міського драйву, але дути вмотор я хотів не менше 2 бар.При такому надуві виходить від 350 до400 сил. (буде можливість поміряємо на диностенді і підтвердимозаміром.) Дути в низ такий тиск як то було очково і спілкуючись знашим приятелем з Москви (лехою Реббітом ось він до речі проїхав11.6 на моторі 1.8, турбіною гаррет 30й, надув 1.9, гума Хусієр, який випробував все на собі він сказав, що порші 2e витримають 400к.С., а ось шатуни хз. Мій кент їхав саме до Москви і Леха поскидону пообіцяв нам барахло Підсумок:взяли у Лехи ковані шатуни, жорсткі пружинки FCP-Engineering і посилені вкладиші ACL.-16v-abf-aba-aad-2e.html Все встановлено і обкатано, як всі бачили1.8 бара тримає їх робити. На цих шатунах у Росії ТАЗи тиснуть по700 кобил. Ну а турбіною ми зупинилися на EVO-X. Дякую Дімі (купі)за нову турбу. На ній можна видути до 400 к.С. Чого нам вистачить зголовою і для спорту, і для міста. По ходу відбалансували в Дніпріниз, коліно та сцепа опинилися в ідеальному балансі, Німцівиявляється педантично підходять до балансування, а ось шківколінвала та маховик трохи підрівняли. Раджу робити цю процедурутак як на високих оборотах вище 8000 вібрація може негативновплинути на роботу і довговічність мотора. На даний момент автопоставлено на 17е ковзанки і вдало їздить по місту приносячизадоволення водієві і оточуючим. По мотору тюнінг закінчено. НіякихГарретів і решти швидше за все не буде. Машина на ЧУ в Запоріжжі нанашу думку показала себе добре, буксуючи на 4 передачах назакінченій гумі, з дитячим перемиканням передач проїхавши 12.9 с.До наступного сезону вирішуватимемо питання із зачепом (требанормальний напівзлік) та КПП. У планах поставити черв'ячнеблокування Peloquinwww.hstuning.com/advanced…A& submit.x=11& submit.y=10
Міський стік вид
Балансування
Коментарі19
на повазі Дружище!
взаємно Леха-)
так прикольний у тебе гольф з боку і звук хороший)їду вночі нікого не чіпаю на низькому нісан і тут ззаду )з кільця 44кв і до лежаків добре пішов)
Зовні прям бадьоренько виглядає + 17е ноги ... Краса!)
На цій турбі можна і більше, ніж 400 сил зробити. А так звичайно, полагодиш кпп, вже низькі 12 буде + зачіп. Ну коротше для міського авто більш ніж достатньо. Головне - це надійність. Не повторюй моїх помилок - не женись. за потужністю)
та куди вже гнатися-) нам уже хоч би зачепиться-)
Взагалі молодець, надійність понад усе))
Можете відповісти на мастилі в синьому пакеті, для чого вона і як їй користуватися? Дякую
це мастило ARP спеціально для затягування болтів ARP
А докладніше для чого, щоб різьблення не похавалр? Як просто мажеш болт і затягуєш? Фіксатором вона не є?
інфа з нету. мастило АРП це звичайне консистентне мастило з використання дисульфіду молібдену, так що його можна замінити при необхідності, якщо допустимо буде здійснюватися повторне складання.
У комплекті болтів для самоблоку, який я ставіо, я так і не знайшов значення моменту.
на оф сайті подивися
Болти та шпильки ARP комплектуються таким мастилом, також в комплекті йде інструкція по встановленню шпильок та використання мастила. Шпильки та болти затягуються моментом зазначеним в інструкції до них. Змащення використовується для зменшення момент...
Я коли самоблок ставив, купував болти ARP для його кріплення, так і не знайшов там моментів затягування.
www.eaglerod.com/mosmodule/bolt_torque.html
ми затягували 63nm
Ось це я розумію запчастини! .PS - коробку полагодив?
Немає поки їжджу з другої по місту. Перша не включається. У мене така ж запасна лежить. Ми її поставимо а ту будемо готувати під нульц, синхрони міняти де треба, блоку ліпити в міру матеріальної можливості. Через тиждень організуємо гонки з усіма міс...