/**/
Всім привіт! Сьогодні зібрали одну з головок (другу треба повторновезти в організацію, що обробляла сідла, одне з них трохи недоробили), минулого разу виглядали вони приблизно так.
Що було зроблено — клапана залишив старі оригінальні, відшліфувалиїм фаски, відторцювали стрижні, стали виглядати вони цілкомпридатно. Клапана Melling V1807S, але обмір цихнових клапанів і моїх старих показав, що б/в оригінал "новіше"афтермаркетного новороба на пару-трійку соток і не має конусності, при цьому Melling має придурковату тюльпаноподібну форму (оригіналТ-подібний), що негативно позначилося б на якості випуску. Далі, площина відшліфована, сідла прорізані, клапани притерті.class="c1"> Victor Reinz, далі як посилені, а також дозволяютьвстановити розподільний вал з більшим підйомом клапана (про всяквипадок) — пружини клапанів від двигунів LS-серії GM Performance 12499224. Так як вони мають "вулієподібну"форму (мовою оригіналу — beehive springs), то для їх встановленняпотрібен набір тарілок Comp Cams 787-16, а сухарикивикористовуються рідні.
GM Performance 12499224
Comp Cams 787-16
Впресовані шпильки коромисел були випресовані, на їх місці нарізурізьблення 7/16-14 під різьбові шпильки Comp Cams787-16, куплені деякий час тому. Сенс даної доробки в тому, що "злий" розподільний вал іноді може "витягати" оригінальні шпильки, тому я вирішив перестрахуватися. Але тут варто зазначити, щодістати їх може бути досить проблематично, а нарізати різьбленнярівно, так Щоб шпильки в результаті стояли паралельно, не вартонамагатися (ручним-то мітчиком! ), робиться це або через кондуктор, а краще верстатом. Через мою недосвідченість довелося перероблятирізьблення в одній ГБЦ за допомогою установки гужонів і верстатноюобробкою надалі. Ось така головка вийшла в результаті, сподіваюсяскоро зберу і другу. br>
">
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.