Вимір компресії

Зайшов я днями в гості до товариша, а він якщо що моторист. І спаламені на думку ідея, а чи не взяти у нього на день компресометр.Коли регулювали зазори клапанів, то сказали компресія в нормі.У 4циліндрі була низька, але після регулювання зазорів сталанормальною.Клапан був затиснутий.
На цей момент варто звернути увагу.
Нормальна це звичайно добре, але хотілося б знати цифри Та й дивниймомент, що після покупки авто, коли міняв свічки, зі старими булоок, звичайні робочі свічки.
А через 3 місяці, коли я знову викрутив свічки, вони були в нагаріта зі слідами масла, особливо в 4 циліндрі. І якраз до цього часувже точно розумів, що машина жере масло. Замір компресії робив нахолодну із закритою дросельною заслінкою, крутив близько 4 обертів.Правильно чи ні, не знаю, у кожного своя правда, а мені так порадивмоторист. >

Загалом в діапазон я вписався, але є просадка в 4 циліндрі івідповідно розкид між 2 і 4 циліндрах.
Бо 4 циліндр купається в маслі через маслознімні ковпачки, товирішив провести ще один замір. Попередньо залив у кожен циліндр по5мл моторної олії.
Заміри робив саме в тому порядку як на фото.

У 1, 2, 3 циліндрах компресія піднялася на 2, 3-2, 4 кг, а в 4циліндрі лише на 1, 2 кг. Вже за цими показниками можу припустити, що компресія частково масляна. І якщо вирішити питання зковпачками, то ймовірно, що вона впаде до критичних значень.Орієнтовно до 10.5 кг/см2 і це вже буде їзда на 3 циліндрах. А меніі так тремтіння мотора вистачає. Зробивши виміри у всіх циліндрах, повернувся знову до 4 циліндра. І це не помилка змін, поки щозаміряв 2 і 3 циліндри, масляний клин як би зменшився.
Заливаю ще 5 мл олії в 4 циліндр і проводжу завмер знову. Сильнозмінюються показання у 4 циліндрі? ! І чому в інших циліндрах вонибільш стабільні? !
Мабуть через те, що в 4 циліндрі проблеми з кільцями, я так собі церозумію.
Або все ж таки є проблема з якимось клапаном? Нещільне приляганнятеоретично може давати такий ефект. Тим більше, якщо згадати, щовідбувається у впуску з боку колектора.

На Ютубі бачив як діагностували мотори методом виміру витоків інапряму виходу шуму.
Простими словами дме в циліндр і слухаємо куди вилітає. Та тамманометр, який показує величину витоку, але я вирішив спробуватиспростити цей метод. Довелося для цього зварганити ось такуприблуду. Стара свічка, шматок труби і штуцер швидкознімний. Якщочесно, то я собі це якось інакше уявляв. Розрізнити впускні клапанивід картера неможливо. Якщо маслозаливна пробка закручена, тошипить із впуску, якщо викручуєш її, то шипить із горловини.Кар'єрні гази йдуть у впускний колектор. Потрібно буде подумати іспробувати ще раз. Можу сказати точно, що випускні клапанитримають, тому що з боку глушника є абсолютна тиша. Ну чи повітріпросто простіше вийти через інше місце.
Збір даних триває…