Зняв колектор впускний

Давно вже виявив масло під пластиковим впускним колектором.Офіціали одразу сказали, що якщо немає крапель (потіє), то це недефект. Ну гаразд, на швидкість не впливає. Пізніше питав у своїхнеофіціалів, сказали проблема відома у К4М, потрібно герметизуватиклапанну кришку, а тому вона тримає розподільні вали, то робити цекраще при заміні ГРМ.Загалом забив і так катався. Колодязях 1 і 2свічки виявив масло.Также підозрював у себе підсмоктування.Врезультаті вирішив постаратися вбити 2-х зайців.Ще взимку закупивусі прокладки колектора, ДЗ і минулого тижня зважився на зніманняколектора.Хотів подивитися повну картину, почистити і потім вжепростежити звідки все-таки його тисне, тому що за інформацією вінтернеті багато хто вирішував проблему герметиком на болтиклапанної кришки (без її знімання). Картина у всій красі :

ДЗ відгвинтив, але роз'єм не скидав Карбклінер, ганчірочки і всестало пристойніше:

ДЗ також почистив.
Старі прокладки колектора були дубові, все в олії. На привалковійплощині алюмінієвої частини колектора сліди виробітку. Тудипідмазав тоненько високотемературний герметик (фото не зробив).

В одному посадковому місці прокладки на пластиковому колекторі є "сопля" із пластику.

< Не знаю, чи не дає вона підсмоктування. Поміняв також обидвакільця на ДЗ. Все зібрав, машина завелася, був задоволений.
Але це виявився не кінець історії. Torque став показувати тиск увпускі 40-45 кПа замість 35-37 (дивився ще навесні). На ХХ упробках почало трохи підколбашувати, обороти ХХ виросли десь на30-50 об/хв. Загалом вирішив, що замість усунення підсмоктування янавпаки його додав.
Знайшов СТО з димогенератором. Зняли повітряний фільтр, під великекільце ДЗ підклали поліетиленовий пакет, нагнітали дим черезвакуумний шланг ГБО. Дим повалив у корпус повітряного фільтра :-0.Загалом, нічого не зрозуміло. Якимось універсальним сканеромвиконали адаптацію ДЗ. Можливо, скидали ще щось, пояснювати незахотіли. У результаті паливні корекції повернулися на людськізначення близько нуля. Раніше LTFT завжди був від 11, 7% до19, 5%.
Однак підвищений тиск у впуску і оберти ХХ, що трохи піднялися, такі залишилися. А за кілька днів вискочила DF1074 (1. Невідповідністьположення дросельної заслінки з сервоприводом). Поїхав до своїхнеофіціалів. Там підключили кліп, повторили адаптацію, підкинулиінший ДАТ. У результаті все залишилося, як і було. На слід. Деньзнову DF1074, причому вже 2 рази. Знову до своїх неофіціалів. Ізнову адаптація ДЗ. Після цього помилка більше не вилазила.
З тиском у впуску незрозумілого. І Torque та PyRen говорять 38-42кПа. А за словами неофіціалів з кліпом воно навпаки нижче, ніжпотрібно (220 мбар = 22кПа). Не зрозумію, в чому річ. Чи то черезELM показання некоректні (як і кут випередження запалення), чи вонидивилися інший параметр (ліанізований тиск у впуску). Загалом покищо експерименти припинив. Про всяк випадок номера прокладок:
1. Мале кільце ДЗ 8200068566 (7701045723). Аналог FrancecarFCR210997
2. Велике кільце ДЗ 8200 068 583 (7701 045 722)
3. Овальні прокладки колектора 8200052312 (1 шт). Аналог Elring372.651 (4 шт.)
4. Яйцеподібна прокладка на масловідділювач 82 00 052 311. PSпідкинув іншу ДЗ (б/в). Оберти прийшли в норму, тиск у впуску трохивпав. Загалом купив її. Масо під колектором десь у районімасловідділювача продовжує потроху з'являтися.