Котушки запалювання

Спостерігаючи в Torque лічильники пропусків займання, колись дляексперименту вирішив замінити одну котушку. Жаба задавила купуватиBeru і я купив на ринку ось таку:

Їх продають під різними назвами і в різних коробочках, називаючирізні країни виробників, тому вважаю їх китайськимноунеймом./>
Через досить тривалий час з'явилися провали при розгоні, а потім ізовсім машина стала моторошно смикатися.В одному з циліндрівзамість стандартних 10-20 перепусток за поїздку побачив цілих80.
Швиденько метнувся на базар і купив ще одну таку ж котушку, як іминулого разу, поставив у пару до такої ж:
Після цього провали і сіпання пішли. На те, що при розгоні машинастала тупішою, немає колишнього підриву на 3-й.
Сьогоднішнє обговорення на драйві наконечників, підштовхнулоперевірити все ж таки опір обмоток котушок.
Картина наступна. Старі котушки Beru:
1. Первинна обмотка - 1, 6 Ом, вторинна - 6500 Ом
2. Первинна обмотка - 1, 4 Ом, вторинна - 6640 Ом
На обох на корпусі (біля конічної частини) є сліди плавлення.
Котушки noname:
1 . Первинна обмотка - 1, 8 Ом, вторинна - 10100 Ом
2. Первинна обмотка - 17 Ом, вторинна - 10800 Ом.Напевно це та, що працювала в парі з померлою Beru. Відмінність уопорі вторинних обмоток у noname від Beru (до питання пронеобхідність заміни парами).
)
Загалом при найближчій нагоді мінятиму все 4.

ЗИ довідка:
"тут саме час відзначити, що на цьому, як і на багатьох інших "ріношніх" моторах, використовується дуже незвичайний спосібвключення котушок запалення.З точки зору розподілу накопиченоїенергії нічого особливого - чотири індивідуальні котушки, кожна длясвого циліндра. Але ось з точки зору накопичення енергії, застосовується оригінальне Хоча й дуже спірне рішення:первинніобмотки котушок дзеркальних циліндрів (1-4 і 2-3), з'єднаніпослідовно, і кожна така пара керується своїм силовим ключем (обидва ключі знаходяться всередині блоку управління). "