Слово «сліпер» – транскрипція англійського «sleeper», щоперекладається як «сплячий», «соня». Ідеєю таких машин.Створені запринципом «бути, а не здаватися», вони мають на увазі максимальнувіддачу свого потенціалу при мінімальних, а часто й зовсімвідсутніх зовнішніх змінах. Вони отримали назву "sleeper agent"( "секретний агент"), у Великобританії - "Q-car". Останній варіантбув вперше згаданий понад півстоліття тому, у 1963 році, у виданніMotor Sport Magazine. "к'ю-каром" журналісти тоді охрестили LotusCortina - легке і компактне купе зі 105-сильним 1, 6-літровим«атмосферником», що забезпечує задерикувату динаміку. Що сьогодніми називаємо «сліпером». Але те, що жоден з тих, хто читає цей тодіне жив, – гарантовано. Першим сліпером, зробленим офіційно, можнавважати Ford Model B (він же Deuce), на якому дебютуваввосьмициліндровий V-подібний мотор, що видавав переконливі для тогочасу 65 сил. Ця модель, відома ще й як Ford 18, послужила основоюдля масового хот-роддингу, про який ми нещодавно розповідали. Якбачите, заслуга «двійки» перед автомобільною історією полягає нетільки в цьому. Яких мало подібні зовні «овочеві» аналоги. Потужніж модифікації відрізнялися лише деталями, розпізнати які було рідлише справжнім фанатам. Дрег-рейсинг, що розвивався паралельно, розкрив тему по-справжньому швидких автомобілів, що маютьстовідсоткову зовнішню схожість з оригіналом. Його класи SuperStock і радикальний Funny Car – прямий доказ цього. Але якщо впершому випадку за основу брався і піддавався доопрацюваннямзаводський автомобіль, то «кумедні машинки» мали лише зовнішню«шкаралупу», що нагадує міський автомобіль, і являли собоюспроектований з нуля гоночний болід.
У сучасному автомобілебудуванні, яким правлять маркетологи, знайтиправильний «сліпер» непросто. Мало того, що більшість «гарячих»модифікацій кричать про свій потенціал з кожного квадратногосантиметра кузова, то цим ще й грішать їхні «овочеві» колеги поконвеєру. Так, Мерседесов в AMG-пакетах сьогодні продається трохименше, ніж без них. Кома у фразі «не можна здаватися» переїжджаєправіше. І все ж таки приклади були:BMW 540i, Volkswagen Passat W8та інші. Не можна не згадати і вітчизняний автопром:24-а Волга з V8від ГАЗ-53, Святогір з агрегатом F3R від Рено, ВАЗ-21106 з двомалітрами опелівськими і, звичайно, Жигулі з роторно-поршневимдвигуном Ванкеля. Ці «легальні» «сліпери», які використовувалися вГаражах особливого призначення і спецслужбах, назавжди залишаться внашій пам'яті. Перетворити пересічний автомобіль на швидкийпересічний автомобіль можна і самостійно:достатньо мати деякізнання, багаж терпіння та енна кількість грошей. Варіантатри:допрацьовувати штатний силовий агрегат, замінювати його намотор від потужнішої модифікації (як правило, без серйознихдоробок) або займатися «кроїловом». Останні два шляхи є swap, проособливості якого ми вже розповідали. Перший же, незважаючи напростоту, може дістатись «великою кров'ю», особливо коли стоїтьмета «вичавити максимум». До речі, штатний уфімський блок циліндрівнеодноразово витримував потужність понад півтисячі кінських сил.Безумовно, прикро, коли ти, сидячи за кермом Nissan GT-R, «зливаєш»на 402 метрах олдскульного «сараю» Volvo з багажником на даху.Такої ганьби можна уникнути, якщо звертати увагу на деякі деталі.По-перше, потужний двигун у більшості випадків має модифікованувихлопну систему, а значить, і характерний звук. Найчастіше зазвуком можна визначити навіть модель двигуна та ступінь йогодоопрацювань. По-друге, власники швидких «сліперів» рідко їздять на«рідних» гальмівних механізмах та підвісці, тому заниження тавеликі супорти можуть вказати на «замаскований спорткар». По-третє, шини. Навіть якщо на автомобіль встановлені іржаві «штампування», просунуті шини, взуті на них, дозволяють краще реалізовуватипотужність у прискорення, а тому практично завжди мають місце бутина «сліперах». Зрештою, інтер'єр. Гоночного ковшеподібного сидінняі каркасу безпеки всередині може і не бути, але додаткові прилади, що допомагають контролювати роботу двигуна, повинні бутиприсутніми.
" може дістатися «великою кров'ю», особливо коли стоїть мета«вичавити максимум». До речі, штатний уфімський блок циліндрівнеодноразово витримував потужність понад півтисячі кінських сил.Безумовно, прикро, коли ти, сидячи за кермом Nissan GT-R, «зливаєш»на 402 метрах олдскульного «сараю» Volvo з багажником на даху.Такої ганьби можна уникнути, якщо звертати увагу на деякі деталі.По-перше, потужний двигун у більшості випадків має модифікованувихлопну систему, а значить, і характерний звук. Найчастіше зазвуком можна визначити навіть модель двигуна та ступінь йогодоопрацювань. По-друге, власники швидких «сліперів» рідко їздять на«рідних» гальмівних механізмах та підвісці, тому заниження тавеликі супорти можуть вказати на «замаскований спорткар». По-третє, шини. Навіть якщо на автомобіль встановлені іржаві «штампування», просунуті шини, взуті на них, дозволяють краще реалізовуватипотужність у прискорення, а тому практично завжди мають місце бутина «сліперах». Зрештою, інтер'єр. Гоночного ковшеподібного сидінняі каркасу безпеки всередині може і не бути, але додаткові прилади, що допомагають контролювати роботу двигуна, повинні бутиприсутніми.
" може дістатися «великою кров'ю», особливо коли стоїть мета«вичавити максимум». До речі, штатний уфімський блок циліндрівнеодноразово витримував потужність понад півтисячі кінських сил.Безумовно, прикро, коли ти, сидячи за кермом Nissan GT-R, «зливаєш»на 402 метрах олдскульного «сараю» Volvo з багажником на даху.Такої ганьби можна уникнути, якщо звертати увагу на деякі деталі.По-перше, потужний двигун у більшості випадків має модифікованувихлопну систему, а значить, і характерний звук. Найчастіше зазвуком можна визначити навіть модель двигуна та ступінь йогодоопрацювань. По-друге, власники швидких «сліперів» рідко їздять на«рідних» гальмівних механізмах та підвісці, тому заниження тавеликі супорти можуть вказати на «замаскований спорткар». По-третє, шини. Навіть якщо на автомобіль встановлені іржаві «штампування», просунуті шини, взуті на них, дозволяють краще реалізовуватипотужність у прискорення, а тому практично завжди мають місце бутина «сліперах». Зрештою, інтер'єр. Гоночного ковшеподібного сидінняі каркасу безпеки всередині може і не бути, але додаткові прилади, що допомагають контролювати роботу двигуна, повинні бутиприсутніми.
Коментарі1
Це як у Трьох товаришах.