Встановлення ГБО

І так у країні виникає проблема за цінами на бензин. Поїхати кудисьза місто до друзів, на відпочинок. Або з робочих питань стаєнакладно і затратно.Дуже велика кількість людей стали активнопереходити на новий вид палива (рідкий газ/пропан).Зважився натакий перехід і я.Але для його повної установки та потрібногообладнання так само треба викласти непогану суму. Ще дуже тиснуводин факт і думки.Для встановлення в багажнику свого авто ГБОбалона місце те багажного відділення значно знизитися.І те щораніше лягало і перевозилося легко то тепер влізе насилу або невлізе взагалі. Якому приступив.Для отримання та здійсненні своєїідеї мені допоміг співробітник з роботи.Оголошую Володі великуподяку! за те що він продав мені за ціною металобрухту майже новийметанівський балон 6 куб зі свого автомобіля.За кілька днів передпродажем мені балона, Володя продав свій автомобіль. У нього буловстановлено метан, але вирішив продати авто без установки. Балонідеально мені підходить за габаритами, вагою та головним місцем убагажному відділенні. (габарити його 92 см довжина, діаметр 22, вага 21.2 кг; перевірочний тиск для балона 300 атмосфер, робочийтиск газу 200 атмосфер). Починається тепер стадія №2. Як балонперевести на пропан. Багато читав форумів, цікавився у багатьохлюдей і було прийнято рішення не боятися а пробувати. Багатоіншого) таким людям як:
Олександру;
В'ячеславу;
Миколаю (Kolianovich76 );
Леоніду Анатолійовичу.
Для проби та перекладу з метанівського балона під пропан булозроблено наступне:Я як то згадував що у мене була вдома ГБОустановка старого зразка білоруського виробництва.Подарунок (новаустановка ГБО) на авто. Спочатку проводилася робота над балоном. Зним я поїхав на фірму, яка займається газовими установками, перевірками балонів. На фірмі випустили метан, що знаходивсявсередині балона, спеціальними затискними лапами і спеціальнимнаполегливим інструментом затискали і відкрутили мені в балонівентиль. Потім у цей вентиль вварюється мідна трубка (так званазапірна арматура) для того, щоб газ (пропан) подавався на редукторв рідкому стані. Така трубка використовується у стандартнихзаводських ГБО балонах. Після мідну трубку зігнули в напрямкуносика вниз до стінки балона. Робиться для того, щоб балон лежачина боці міг подати майже весь рідкий газ у систему. Вентильзакручувався назад тими ж інструментами та обладнанням.На балоніставилася відмітка розташування носика трубки та стінки (робитьсядля того, щоб не встановити випадково балон в іншому положенні).Балон перевірили, прокачали, все в нормі. З балоном питання буловирішено.

Наступний крок це встановлення балона в багажному відсіку. Дляустановки я виготовив знімні кріпильні лапи/скоби зі сталі 4.5 мм.Після всієї підпірки та виготовленості всіх компонентних запчастинвсе збиралося у зворотному порядку. Встановлювалася і закручуваласьзадня спинка сидіння, захисно-облицювальний пластик, затягувалисяболтами виготовлені лапи/скоби і потім встановлювався балон. З цимтеж усі питання вирішилися непогано. Після встановлення балонапочав продумувати складання та встановлення системи подачі. Що булопродумано і як я вчинив ... З заводської білоруської установки буввзятий мультиклапан від заводського балона, весь він розібраний ітут почалася продумка і мислення що і як зробити і використовувати.Корпус мультиклапана не псувався, над ним нічого не проводилося (про всяк випадок якщо знадобиться він запросто збирається назад увихідне положення).
Що робилося:
1-в корпус мультиклапана в отвір якому знаходилася трубка дляподачі рідкого газу змінювалася на вугільну трубку з потрібнимрізьбленням від автомобіля ГАЗ.
> - до цього куточка по такому ж різьбленню прикручувався ріднийгазовий клапан узятий з того ж білоруського комплекту ГБО.
- в корпус мультиклапану на рідне заводське місце вкручувався гвинтперекривання газу.
4- в канал штуцера трубки системи на 8 мм вкручувався виточений наверстаті перехідний штуцер під трубку 6 мм.
< Все інше в цьому корпусі не використовується і було знято.Потім всю цю зібрану конструкцію я встановив у рідному корпусізаводського балона.
Заправний клапан був встановлений у місце де за заводськимваріантом розташована горловина бензобака у автомобілів москвич.Від клапана я пустив трубку на 8мм на штуцер балона. У моємувипадку на щастя балонний вентиль має заводське підведення газовихшлангів по підключенню (т). Для візуального вимірювання газу вбалоні так як немає рідного мультиклапану зі стрілкою для показаннялітрів, я на вихідному каналі вирішив встановити манометр на 25 МПадля вимірювання газу тиском. Для того, з граночки був зробленийперехідник штуцер в який я і закрутив манометр. (згодом манометрбуло замінено на 2.5 МПа). Вихідний штуцер від перехідника бувз'єднаний із газовим клапаном. Від зміненого корпусу мультиклапанубуло пущено трубку до редуктора діаметром на 6 мм. На рідномуредукторі машина не завелася, незважаючи на те, що редукторабсолютно новий хоч і старого зразка. У ньому за довгий часпролежування в ящику і з зажитим гвинтом здеформувалася пропускнапрокладка клапана.Рем комплект шукати не став, бо за знайомствоммені з Польщі привезли дуже добрий редуктор (томасетто). Дляповного складання багажного відсіку, щоб не пошкодити будь-якимвантажем вигин трубки і з'єднання клапана, що заправляється, назадній стінці кузова автомобіля, був виготовлений з металевоголистка короб, який був встановлений і закріплений. Кнопкаперемикання газ/бензин взята від ГБО (підлогу). Трубки для подачігазу були врізані в стінці карбюратора 1 і 2 камери. Вся системаГБО була перевірена ще раз людиною, яка вже більше 30 роківзаймається газовими обладнаннями на автомобілях. Тих паспорт намашину вже змінено і офіційно все внесено до реєстру МРЕО.
На даний момент у машині вже закачано 12 літрів газу. Машина нагазу їде дуже м'яко, але сказати яку витрату її поки що не маюможливості.