Огляд корозії

Як відомо, автомобілі Mercedes-Benz приблизно до середини 2000хроків мали далеко не кращу антикорозійну стійкість кузова. Напочатку 2000х ситуація була вже не такою катастрофічною як у другійполовині 1990х, але питання були — тому якщо у вас Мерседес із тоготимчасового періоду, то варто періодично інспектувати стан металу, особливо у важкодоступних місцях та під пластиковими обшивками.тому влітку вирішив провести ґрунтовний огляд на предмет вогнищкорозії, що починається:заглянув під пластикову обшивку днища, знімав підкрилки, подивився ендоскопом у порогах. У порогах буловсе добре, на днищі пару точок, а в арках ситуація виявиласясерйознішою:місцями підняло шовний герметик, де-не-де з'явилисяповерхневі вогнища, місцями спучилися точки прихвату заводськогозварювання, причому досить багато. Відразу ж злітає шматок фарби, апід ним іржа. Почистив ці всі справи дротяною щіткою, нанісперетворювач іржі фірми Brunox, місцями замінив шовний герметик, потім покрив ґрунтом, фарбою. Та антикорозійним воскомCartechnic.

Ті самі процедури провів над заднім підрамником і всерединізаднього бампера.

Треба сказати, володіючи сьогодні W202, зазначив що Мерседес провівдеяке вдосконалення конструкції кузова в районі заднього підрамникапри іншій аналогічності будови днища в цій області - порожнини врайоні точок кріплення підрамника стали менш важкодоступними іпідрамник сидить не так тісно як на 202. Так теоретично маєнабиватися менше бруду, що сприяло б більшій корозійній стійкості —на практиці так і відбувається.

Останній пункт — кришка багажника. Знявши пластиковеоблицювання, виявив там численні точки поверхневої іржі. Не довгодумаючи, вчинив радикально — почистив і пофарбував повністю, апотім так само покрив воском., а я й надалі продовжую уважностежити за станом кузова.