< Так само, попутно замінили всі втулки стабілізаторів ірідні задні сайлентблоки в передніх важелях, зник хрускіт наповоротах в ходу, під сайлентблок підклали невелику шайбу (~2, 0; все вже трохи вже рідного.
Номери запчастин:
— Сайлентблок задній переднього важеля 48655-87401 (Daihatsu)
— Втулка стабілізатора переднього 48815-48070
— Втулка стабілізатора заднього 48818-48080
— Проміжний рульовий вал 45220-48
Як відрізнити модифікований проміжний рульовий вал від тонкого:
Оригінальний модифікований (товстий) карданчик має парт-номер45220-48171, в; то же час рідний карданчик за каталогами маєпарт-номер 45220-48170, відрізняється лише останньою цифрою, томузвертайте увагу. З самого очевидного, пильовик тонкого карданчикамає "проставку" жовтого металевого кольору (без поняття що заматеріал, в руках не тримав), в той же час пильовик модифікованоговесь колір гумовий і весь гумовий і. Це стосується тількиоригінальних запчастин, аналоги під цей опис можуть не підходити.Наочні приклади фотографій можна знайти без особливих зусиль.
"
— Сайлентблок задній переднього важеля 48655-87401 (Daihatsu)
— Втулка стабілізатора переднього 48815-48070
— Втулка стабил -48080
— Проміжний рульовий вал 45220-48171
>
Оригінальний модифікований (товстий) карданчик має парт-номер45220-48171, в той час рідний карданчик за каталогами маєпарт-номер 45220-48170, відрізняється лише останньою цифрою. Зсамого очевидного, пильовик тонкого карданчика має "проставку"жовтого металевого кольору (без поняття що за матеріал, в руках нетримав), в той же час пильовик модифікованого весь колір гумовий івесь гумовий і. Це стосується тільки оригінальних запчастин, аналоги під цей опис можуть не підходити. Наочні прикладифотографій можна знайти без особливих зусиль.
"
— Сайлентблок задній переднього важеля 48655-87401 (Daihatsu)
— Втулка стабілізатора переднього 48815-48070
— Втулка стабил -48080
— Проміжний рульовий вал 45220-48171
>
Оригінальний модифікований (товстий) карданчик має парт-номер45220-48171, в той час рідний карданчик за каталогами маєпарт-номер 45220-48170, відрізняється лише останньою цифрою. Зсамого очевидного, пильовик тонкого карданчика має "проставку"жовтого металевого кольору (без поняття що за матеріал, в руках нетримав), в той же час пильовик модифікованого весь колір гумовий івесь гумовий і. Це стосується тільки оригінальних запчастин, аналоги під цей опис можуть не підходити. Наочні прикладифотографій можна знайти без особливих зусиль.
Коментарі19
Шановні, я ось підписаний на прадіки, рав4, TLC, і хайлендери. Так ось стільки Косяків і проблем скільки є у хая немає ні в кого з перерахованих. То перший котел і там це вже в порядку речей робити свап, то перегріви коробки, то косяки з кермової з я...
Так, косяки в цьому автомобілі виразно є, але в якому автомобілі їх немає? Але чи так їх багато, як ви собі уявляєте? Більшість проблем через неправильну експлуатацію, але звинувачувати власників у цьому безглуздо, машині майже 10 років ті хто купили...
Не згоден, проблеми хая набагато критичніше звичайних болячок авто, свап двигуна, ремонт рульової, перегрів АКПП (з заводу ніяких додаткових радіаторів не йде). Вартість ремонту набагато більше і в порівнянні з середньо статистичним корейцем і німцем...
Свап на який двигун? Я нещодавно робив капітальний ремонт, це обійшлося мені трохи більше, ніж 200 тис. руб. за старим курсом. Від низу нічого рідного крім блоку і колінвала не залишилося, все нове, а в голові поміняли всі впускних клапанів. Можна бу...
Навіть не варто розжовувати це власнику раф 4, просто хай це не його, після Рафа він обов'язково купить надійного корейця
Бачив це відео, але чомусь забув сказати майстрам виконати цю процедуру, а вони самі не сильно фахівці з болячків хайлендера, більше по прадо працюють) А найбільша проблема відремонтувати рейку швидше знайти адекватних майстрів, але в рейці точно є л...
Якщо кермовий вал поміняв, то залишається ще 3 можливі причини стукоту в кермо. тупо бренчить на купинах і третя вироботка робочої сторони черв'яка в рульовій колонці, що лікується поворотом валу в рульовій колонці на 180 градусів.
Привіт! Можливо, вже бачив цю тему — highlander-autoclub.ru/fo…%D0%B0%D0%BB%D0%B0.11703/ . Може там щось корисне вийде знайти?
Бачив, але особливо не вчитувався поки, на дозвіллі прочитаю обов'язково, дякую!
Я вже напевно 1500 $ витратив на його усунення, залишилося тільки кермовий редуктор напевно поміняти, який ще 1500 $ коштує)))
Це що ви там таке міняли на такі суми?
2 рази карданчик, один раз китай заводський, потім оригінал. Рейку два рази робив, потім купував дублікат. А ще скільки сход розвалів булоооо))) сума зійти А ще тяги, наконечники і т.д
Так і не вдалося перемогти цей стукіт?
Неа, звичайно він зараз інший, але він стукає. Поки звик) Аморти знімали, опори і опорні підшипники змінював, взагалі тут тільки редуктор залишився або баг хая.
Сумно звичайно, навіть не знаю, чи варто в це болото тепер лізти)
Плюс один, спочатку парився, а потім порахував скільки вже витратив і подумав, коли відвалиться прямий і покаже себе, там і поміняємо.
а шестерні в ЕУРі не дивилися? ще одне місце, через яке зустрічаються стуки в кермо. highlander-autoclub.ru/fo…
Забив на це і вже не звертаю уваги навіть)
На модифікованому валу (Закінчення на 71) велика кількість шліців і немає підшипників. У не модифікованого (закінчення на 70) три посадкові отвори куди вкладено по 5 Або 3 (вже не пам'ятаю))) підшипників діаметром 5 мм.