Сталася, сумка або капіталька двигуна

Машина вже відремонтована і обкатується. Тепер з чого б почати…
Нічого не віщувало біди купивши машину я від'їздив близько 10000км, подумав що пора б вже й ТО зробити.Прикупив масла, фільтрів, ще впридучу купив ХАДОвських присадок в надії що двиглу ще бігати ібігати, але не тут-то було.Одного ранку проїхавши 40км на роботу івже прямий перед тим як треба Машину заглушив і завів знову.Алетряска не припинилася.Весь день працював у роздумах про те що моглоб це бути.Одразу подумав що не дай бог це магнітна форсунка вийшлаз ладу. Шляху додому при їздах не відчув жодної зникнення тяги, машина їхала як і раніше, але при зниженні оборотів зновуз'являлася тряска двигуна. Казав що все гаразд, майстри досвідченимшляхом визначили, що не працює другий циліндр, але там звичайнафорсунка. Вирішили її замінити та поставити іншу. Після замінижодних позитивних змін не сталося. Далі вирішили чекати охолодженнямотора щоб перевірити компресію. Але ще подумавши вирішили заганятимашину в бокс і розбирати мотор. А далі купа неприємних дрібниць.Після зняття поршнів кільця з них просто розсипалися, один поршеньбув аж шоколадний за кольором. На двох поршнях були сколи попериметру між кільцями (добре хоч вони не відірвалися в блоці),

> а то був би просто піпець, на циліндрах був досить сильнийзношування, турбіна гнала олію. . Були пропозиції не ремонтуватицей двигун, а пошукати інший. Я такий варіант відразу відкинув.його теж довелося б розбирати і дивитися, а потім і робити.
І почалося, пошук деталей та очікування поки все проточити, налаштують та зберуть. А я тим часом почав шукати турбіну. Шукав, читав, думав робити стару турбіну чи купувати нову. Нова коштує6200-6400 ГАретта-оригінал, або 3400-3800 Туреччина, польща. Ремонтвід 1500–3800. Обдзвонивши контори хто займається ремонтом турбінпотрапив на приємну людину, яка мені все пояснила, розповів і яйому привіз свою стару турбіну. Оглянувши її візуально він сказав, що все що в ній ціле це корпус холодного і гарячого равлика, всеінше треба міняти або купувати новий. Він мені запропонував такийваріант що можна привезти оригінальну турбіну відреставровану взаводських умовах ціна питання 3800грн, -300грн за мою стару =3500 япогодився на такий варіант. Через пару днів продавець привіз на СТОнову турбіну, комплект прокладок і дав пару порад на що звертатиувагу при встановленні та експлуатації. А тим часом мій блокрозточували на +0, 5мм, голову полірували, колінвал точили ібалансували, на форсунках змінювалися розпилювачі іналаштовувалися, все інше милося чистилося і купувалися запчастинивсі п'ять поршнів, масляний насос, клапана, прокладки та інше.Через три тижні все було зроблено і двигун зібрали. Але при першомузапуску масляний насос відмовився качати масло, всі спробивиправити це ні до чого не привели. Довелося міняти цей насос наінший. І про диво мені дзвонять і кажуть, що приїдь забирай машину.Закінчуючи роботу, я сідаю на машину і їду за Спринтером. Коли я нанього сів після трьох тижнів катання на інших машинах

На ній я їздив всього дня три Мітсубіші лансер 80 якогось року
На ньому я їздив близько 7-9 днів і навіть встиг з ним споріднитисяпісля низки ситуацій Субару Леон теж кінця 80-х роком, та ще й наавтоматі. Мені здалося що тут все таке моє, все м'яке і приємне. Іпочалося нове знайомство з моєму новою машиною:)))
Перші 300 км я їздив не більше 60км з плавним гальмуванням і такимже розгоном, потім ще 300км не більше 70км, після 80км на 4передачі. І через 2000км я почав їздити 100км на 5 передаче.Через600км, поміняв масло. Відчуття після ремонту, машина просто летить, раніше так не їздила. До речі забув написати що ще були заміненізадні амортизатори на Sachs, передні гальмівні диски та колодки.відпочинок. А без спринтера працювати так ГРУСНО я вже до ньогодуже звик і сподіваюся, що я з ним ще проїду не одну сотню тисячкм.
"коли я на нього сів після трьох тижнів катання на іншихмашинах
На ній я їздив всього дня три Мітсубіші лансер 80 якогось року
На ньому я їздив близько 7-9 днів і навіть встиг з ним споріднитисяпісля низки ситуацій Субару Леон теж кінця 80-х роком, та ще й наавтоматі. Мені здалося що тут все таке моє, все м'яке і приємне. Іпочалося нове знайомство з моєму новою машиною:)))
Перші 300 км я їздив не більше 60км з плавним гальмуванням і такимже розгоном, потім ще 300км не більше 70км, після 80км на 4передачі. І через 2000км я почав їздити 100км на 5 передаче.Через600км, поміняв масло. Відчуття після ремонту, машина просто летить, раніше так не їздила. До речі забув написати що ще були заміненізадні амортизатори на Sachs, передні гальмівні диски та колодки.відпочинок. А без спринтера працювати так ГРУСНО я вже до ньогодуже звик і сподіваюся, що я з ним ще проїду не одну сотню тисячкм.
"коли я на нього сів після трьох тижнів катання на іншихмашинах
На ній я їздив всього дня три Мітсубіші лансер 80 якогось року
На ньому я їздив близько 7-9 днів і навіть встиг з ним споріднитисяпісля низки ситуацій Субару Леон теж кінця 80-х роком, та ще й наавтоматі. Мені здалося що тут все таке моє, все м'яке і приємне. Іпочалося нове знайомство з моєму новою машиною:)))
Перші 300 км я їздив не більше 60км з плавним гальмуванням і такимже розгоном, потім ще 300км не більше 70км, після 80км на 4передачі. І через 2000км я почав їздити 100км на 5 передаче.Через600км, поміняв масло. Відчуття після ремонту, машина просто летить, раніше так не їздила. До речі забув написати що ще були заміненізадні амортизатори на Sachs, передні гальмівні диски та колодки.відпочинок. А без спринтера працювати так ГРУСНО я вже до ньогодуже звик і сподіваюся, що я з ним ще проїду не одну сотню тисячкм.