Радіатор заплакав.

Ще в кінці зими помітив запах антифризу і його поява на стикуалюмінію та пластику у верхній частині радіатора. Але оскількиантифриз практично не йшов, вирішив заміну радіатора трохивідкласти. А кілька днів тому в пробці побачив ледве помітний парокнад капатом.Пар йшов десь у районі пластикової горловинирадіатора.Поскольку це явище було ледве помітним, конкретне місцевитоку не встановив (не принципово).Зате категорично не прихильникрізного роду герметиків, що усувають текти рідини, що охолоджує, іноді навіть у тих магістралях, де її циркуляція вкрайбажана.Загалом, було прийнято рішення міняти радіатор, так яккроїлово на системі охолодження веде в більшості випадків допотрапляння на ДВС.
Аналіз цін, порад шанованих драйвівчан, наявності в торговій мережів період світової пандемії видав два розумні варіанти - НСС іNissens.Плюс до всього кришку 0.9 атм. До речі, є підозра, щопопередня кришка на 0.9 атм. Не оригінал дуже прискорила передчаснукончину радіатора. Сама кришка на вигляд була непоганої якості, алепружина клапана виконана не з нержавіючої сталі. Тому зазналакорозії і геть-чисто відмовилася скидати тиск у розширювальнийбачок. Після цього, на стику пластику та алюмінію і з'явиласяволога. Кришку замінив знову на оригінал, але мабуть цілісністькріплення була порушена. Але повернемося до вибору радіатора.Оригінал коштував майже вдвічі дорожче за ці аналоги, тому замовив "правильний" НСС. Але менеджер у телефонній розмові повідомив, щоцей радіатор в єдиному екземплярі і його приємна вартість у 68доларів є компенсацією за невелику вм'ятину збоку. Тому вибравтакож рекомендований на просторах сайту нісенс за 78 вічно зеленихвбитих єнотів. Погода не шанує, тому міняли хлопці у сервісі зізняттям бампера. По експлуатації - будемо подивитися як поведетьсяі на скільки вистачить. Усім добра.