Зважаючи на компактність підкапотного простору (зняв одне - відкривдоступ до іншого) робилося скопом наступне:заміна комплекту ГРМ зпомпою (SKF), заміна ременя навісного обладнання (BOSCH), замінаверхньої подушки двигуна (sasic), заміна антифризу (coolelf), заміна фільтрів (паливний і повітряний - пірфлюкс, салонний - якасьпольська херня (бо довелося підрізати), чистка клапана ЄДР, замінасвічок розжарювання (bosch) ).
За всіма цими роботами є маса інформації тому повторюватися небуду.Расскажу тільки про нюанси, з якими я зіткнувся.Може комудопоможе.
При заміні ременя ГРМ довго шукав і так і НЕ ЗНАЙШОВ стопорногоотвору в маховику.Причому в відливі блоку циліндрів відповіднийотвір є.Інформації про можливу відсутність шуканої дірочки вмаховику ніде не знайшов.Може хто знає - поділіться. У результатідовелося ставити праве колесо на місце, опускати ю передачу ітільки так я зміг відкрутити і закрутити болт шківа коленвала.
Після зливу ОЖ (хоча, швидше, це була якась бура жижа) через нижнійпатрубок радіатора перейнявся пошуком заповітної пробки в блоціциліндрів. І знайшов! Отвір для зливу ОЖ з блоку циліндрівЗнаходиться вона в правій задній частині двигуна за помпою.Побачити без дзеркала її не зміг. Блокується звичайною металевоюзеленою скобою. Пробка пластикова без різьблення — простовитягується з пластикового патрубка. Пробка зі скобою. Скобу зручновитягати знизу з ями. Зверху мені не вийшло. Зверніть увагу:Напробці гумове кільце ущільнювача. Воно залишилося у пластиковомупатрубку блоку. Його краще витягти і одягнути на пробку передвстановленням (змастивши чимось слизовим). Пробка з гумовим кільцемЗлилося звідти аж 100 грамів. Знав би — не шукав затору. Це все, щозлилося з блоку. Я, правда, після зняття патрубка радіатора добревидув залишки через горловину бачка. Загалом злилося близько 5літрів. За мануалом - 6, 5. Думаю, залишилося 1.5 л. У грубці (некритично)
Далі. Багато хто радить знімати двірники для зняття "жабо". Нетреба. Знімаєте сіточки біля двірників, підіймаєте останні і вгоружабо виходить двірниками
Сіточки зняті
Стягуємо жабо вгору
Знявши корпус повітряного фільтра виявив відсутність гумових гнізду пластикових кронштейнах, в які він вставляється. Через це корпусбовтався і практично лежав однією стороною на клапані ЄДР. Укитайців на Алі рідні гнізда коштують 2$. Але довго чекати тому явирізав їх із гумового шланга відповідного діаметра.
По клапану ЄДР:зняв, розкрив — ну трохи сажі. Без олії. Ніякихсажемасляних кизяків як на багатьох фото немає і близько (томуглушити систему не бачу сенсу). Розібрав електрочастину, оскількивона дуже туго ходить. Перед цим подав 12В на 2-у та 3-ту клеми -немає реакції, хоча клеми продзвонюються. Залив ВДшкою на ніч - беззмін, ходить туго, на харчування не реагує. Зібрав клапан на місце.Замовлятиму на Алі. Він там 40 $, у нас в Україні китайська -80, валео-160. Забігаючи наперед скажу, що клапан цей мені потім післязаводки і прогріву підляну підсунув — машина відмовиласязаводитися. Сканер ЕЛМ показав помилку 1586 року. На просторах Ютубдобрі люди виклали вирішення проблеми зняттям фішки з клапана егр.Що було зроблено. Машин завівся. Ура! Тепер сканер показує помилкисистеми ЄГР, постійно горить чек, антиполюшн фаулт але їздитиможна. Чекаю на китайський ЄДР.
Свічки розжарювання. Усі чотири були BERU. Усі не дзвонилися. Доречі, а як у нас на HDI вони мають працювати? Спіралька на приборціне спалахує і з новими свічками теж. Температура за бортом +3. Можещось із реле? Свічки викрутились без проблем. Попередньо заливавВДшкою на годину. Купив BOSCH по 11$.
Паливний фільтр. Так і не зрозумів, чи працює в ньому підігрівач.Після заморожування підігрівача (начебто при мінусі повинендзвонитися) тестер показав 1, 5 МОм. Як розтанув — не дзвонитисявзагалі. Питання залишилося відкритим. Буде мороз (якщо взагалі вінбуде в Україні цієї зими) — лапатиму фільтр теплий чи ні.
Подушка двигуна верхня. Непланова заміна. Нічого не віщувало (вібрацій не було). Ні на що не вплинуло. Після зняття виявленодефект – була порвана, при перевертанні текла. Купив SASIC за 40 $.Поки що все.
Ага! Не всі. Ось ще хотів запитати, хто змінював мембранувентиляції картера в клапанній кришці, чи є якісь варіантиремкомплекту чи самої гумки? При знятті патрубка між повітрянимфільтром та турбіною виявив у ньому олію. Ось думаю мембранупоміняти, а знайшов тільки клапанну кришку в зборі. Може, євідповідні аналоги самої гумки?
"горить постійно чек, антиполюшн фаулт але їздити можна. Чекаю накитайський ЄДР.
Свічки розжарювання. Усі чотири були BERU. Усі не дзвонилися. Доречі, а як у нас на HDI вони мають працювати? Спіралька на приборціне спалахує і з новими свічками теж. Температура за бортом +3. Можещось із реле? Свічки викрутились без проблем. Попередньо заливавВДшкою на годину. Купив BOSCH по 11$.
Паливний фільтр. Так і не зрозумів, чи працює в ньому підігрівач.Після заморожування підігрівача (начебто при мінусі повинендзвонитися) тестер показав 1, 5 МОм. Як розтанув — не дзвонитисявзагалі. Питання залишилося відкритим. Буде мороз (якщо взагалі вінбуде в Україні цієї зими) — лапатиму фільтр теплий чи ні.
Подушка двигуна верхня. Непланова заміна. Нічого не віщувало (вібрацій не було). Ні на що не вплинуло. Після зняття виявленодефект – була порвана, при перевертанні текла. Купив SASIC за 40 $.Поки що все.
Ага! Не всі. Ось ще хотів запитати, хто змінював мембранувентиляції картера в клапанній кришці, чи є якісь варіантиремкомплекту чи самої гумки? При знятті патрубка між повітрянимфільтром та турбіною виявив у ньому олію. Ось думаю мембранупоміняти, а знайшов тільки клапанну кришку в зборі. Може, євідповідні аналоги самої гумки?
"горить постійно чек, антиполюшн фаулт але їздити можна. Чекаю накитайський ЄДР.
Свічки розжарювання. Усі чотири були BERU. Усі не дзвонилися. Доречі, а як у нас на HDI вони мають працювати? Спіралька на приборціне спалахує і з новими свічками теж. Температура за бортом +3. Можещось із реле? Свічки викрутились без проблем. Попередньо заливавВДшкою на годину. Купив BOSCH по 11$.
Паливний фільтр. Так і не зрозумів, чи працює в ньому підігрівач.Після заморожування підігрівача (начебто при мінусі повинендзвонитися) тестер показав 1, 5 МОм. Як розтанув — не дзвонитисявзагалі. Питання залишилося відкритим. Буде мороз (якщо взагалі вінбуде в Україні цієї зими) — лапатиму фільтр теплий чи ні.
Подушка двигуна верхня. Непланова заміна. Нічого не віщувало (вібрацій не було). Ні на що не вплинуло. Після зняття виявленодефект – була порвана, при перевертанні текла. Купив SASIC за 40 $.Поки що все.
Ага! Не всі. Ось ще хотів запитати, хто змінював мембранувентиляції картера в клапанній кришці, чи є якісь варіантиремкомплекту чи самої гумки? При знятті патрубка між повітрянимфільтром та турбіною виявив у ньому олію. Ось думаю мембранупоміняти, а знайшов тільки клапанну кришку в зборі. Може, євідповідні аналоги самої гумки?
Коментарі13
Спіраль горить при -5
З приводу антиполюшіон фаульт така ж фігня !Вже міняв клапан EGR вистачило на 200км, теж на аліекспрес замовляв,
У мене цей димок засрав всю систему від турбіни включаючи впускний колектор інтеркулер і всі патрубки.
Ось хлопці самі створюють помоєму в полтаві я у них брав
Дякую за номерок. Після заміни мембрани олії перед турбіною менше стало?
Кидати перестало але вся система залишилася брудною. У п'ятницю залишив машину на сто щоб помили сьогодні знещали закінчити.
Ну як успіхи з мембраною?
Поки не дзвонив-немає часу.
У клапані егр ти сажо-масляного бруду не побачиш. Ось зніми гофровану металеву трубку від впускного колектора і подивися. А 40 доларів краще витратити на фізичне та програмне видалення ЄДР.
Так виходить, що масло летить З впускного колектора а не навпаки? Тоді який сенс глушити ЄДР для чистоти впускного колектора? Думаю треба в першу чергу з маслом з вентиляції картера розібратися.
Природно для чистоти. А проблему з картерними газами ти цілком не вирішиш, там летить не олія в чистому вигляді, а завис масла і повітря, такий собі масляний туман, системі в цілому він не шкодить і на рівень олії не впливає. перемішування з сажею це...
Спіраль загориться при -3/-5.
Також спіраль не спалахує, як повинна загорятися при менш мінусової температурі.