АКПП вер. 4.0

Насправді це навіть не 4.0, а швидше вище, тому що я вже х.Р. Знаєскільки разів переробляв конструкцію.Тепер є певний досвід істатистика, що в якому виконанні який ефект дає, хоча вона мені водне місце не вперлася за великим рахунком, аби більше не гріласяпадла.) Але пару слушних порад, особливо по шлангах можу дати, далібуде зрозуміло чому.А якщо тема ця не закисне, то мійекспериментальний, але з іншого боку, трохи стрімкий варіантпідключення отримає ще й перевірку часом.) Отже, почну з того, заради чого вся ця переробка затіналася. Версії у мене булипідключені 2 радіатори через синій ЛОНГівський термостаткомбінацією шлангів:
— рідний лонговський на 9, 5мм;
— не рідний італійський РВД МБС, виробника вже не пам'ятаю, на 9, 5мм (ви можете пошукати у відповідній темі блогу його фото);
— "знаменитий" мати його так SEMPERIT TU-40 який як би на 10 мм, але насправді на 11, 5 мм або Так, це семперит одягнений наЛОНГівський термостат буквально відразу почав потіти в місцяхпідключення, повторна протяжка нічого не дала. Шланг дуже твердий, т.К. Розрахований на "божевільні" 40 атм яких у нас і близько вконтурі АКПП немає (згідно з МУТ номінальний тиск у нашіймагістралі 2-4 АТМ (2- робоче), так мені сказали сервісники). Назворотному шляху з Карпат термостат потік ГЕС, після цього явирішив махнути термостат на Derale 13011 (з розрахунку на те, що унього патрубки будуть товщі) і заодно поміняти і перекласти пофен-шую всі шланги. Термостат мені підігнав товариш Compaздоров'я йому міцного і не хворіти)) у багажнику у мене бовтавсяцей самий ТУ40 "10мм", до колекції ще докупив 8мм такого ж ТУ40, нумало, може буде саме воно, разів 10мм вільно гуляє на патрубках...Також серед залишків розкоші був SEMPERIT FUB 10 мм, яким уліткуробив паливні магістралі до сепаратора. Виміри на місціштангенциркулем показали, що Semperit FUB 10 мм реально відповідавсвоєму розміру, TU40 8мм був фактично 8, 6 мм, а TU40 10мм 11, 5 (скажу заздалегідь, що був докуплений ще шматок TU 40 на 10 мм бувтой самий фактичний розмір 11, 5-11, 6мм,
"збіг - не думаю")). Маючи на руках такий флеш-рояль, взялися засправу:- вкрутили фітинги через гермет DonDeal; - виготовили зперфорованого профілю кріплення до термостату, встановили його накруглу хроніну витяжними гайками
Установка кріплення термостата
з " американської " дюймової різьбленням, тобто.Наші звичайні М6туди можна в нахабну закрутити звичайно (корпус начебтоалюмінієвий), але цим ви різьблення згорнете однозначно. 9, 5 на нихналіз без проблем TU40 на 8мм; на два, що залишилися, натягнутиTU40 8мм можна, але на відповідні патрубки магістралей АКПП — місіяне здійсненна, там на кінцях розвальцювання грибоподібної форми, яка дає потовщення 11-11, 5 мм. Одягаєш TU 40 на 10мм, на ріднихпатрубках магістралі АКПП — сидить як так і треба, а на термостатідесь 9, 5 мм уже гуляє. Один шланг. Вибір у Києві на мій подив вкраймізерний, Semperit - перепробували все, не підходить, Hydroscand -коштує поганих грошей, все інше потрібно їхати шукати на рику, витрачати час. Тому взяв за порадою одного шановного всіма гуру зпаджерофоруму звичайний дюритовий шланг на 10 мм, шланг в разиеластичніший, у розрізі має більше шарів корду в порівнянні з TU40, його параметри 100 С-робоча, короткочасно 123 С, тиск - Шланг, доречі, за параметрами трохи кращий за SEMPERIT FUB, якщо хтовибиратиме.

Таким чином у загашнику у мене тепер дохера шланга всякогорізного, якщо кому треба — звертайтеся, за пепсі віддам))Висновок:вибираючи радіатор і термостат, потрібно враховуватидіаметри патрубків. Чим більше складових та виробників тимскладніше підібрати надійний варіант. Так що мій вам приклад надопомогу, не ускладнюйте собі життя, не повторюйте чужих помилок.працювати. Він добре підходить на рідні патрубки магістралей АКПП ірідний радіатор АКПП, при цьому херово обжимається хомутом (пам'ятаю бачив хтось на драйві примудрився навіть поставити шлангзі вкладкою аля тефлонової трубки, що йде тільки під гільзування, тому що тримає температуру, що збожеволіла, і). О_о)

"все інше треба їхати шукати на рику, витрачати час. Тому взяв запорадою одного шановного всіма гуру з паджерофоруму звичайнийдюритовий шланг на 10 мм, шланг в рази еластичніший, у розрізі маєбільше шарів корду в порівнянні з TU40, його параметри 100С-робоча, короткочасно 123 С, тиск - Шланг, до речі, за параметрамитрохи кращий за SEMPERIT FUB, якщо хто вибиратиме.

Таким чином у загашнику у мене тепер дохера шланга всякогорізного, якщо кому треба — звертайтеся, за пепсі віддам))Висновок:вибираючи радіатор і термостат, потрібно враховуватидіаметри патрубків. Чим більше складових та виробників тимскладніше підібрати надійний варіант. Так що мій вам приклад надопомогу, не ускладнюйте собі життя, не повторюйте чужих помилок.працювати. Він добре підходить на рідні патрубки магістралей АКПП ірідний радіатор АКПП, при цьому херово обжимається хомутом (пам'ятаю бачив хтось на драйві примудрився навіть поставити шлангзі вкладкою аля тефлонової трубки, що йде тільки під гільзування, тому що тримає температуру, що збожеволіла, і). О_о)

"все інше треба їхати шукати на рику, витрачати час. Тому взяв запорадою одного шановного всіма гуру з паджерофоруму звичайнийдюритовий шланг на 10 мм, шланг в рази еластичніший, у розрізі маєбільше шарів корду в порівнянні з TU40, його параметри 100С-робоча, короткочасно 123 С, тиск - Шланг, до речі, за параметрамитрохи кращий за SEMPERIT FUB, якщо хто вибиратиме.

Таким чином у загашнику у мене тепер дохера шланга всякогорізного, якщо кому треба — звертайтеся, за пепсі віддам))Висновок:вибираючи радіатор і термостат, потрібно враховуватидіаметри патрубків. Чим більше складових та виробників тимскладніше підібрати надійний варіант. Так що мій вам приклад надопомогу, не ускладнюйте собі життя, не повторюйте чужих помилок.працювати. Він добре підходить на рідні патрубки магістралей АКПП ірідний радіатор АКПП, при цьому херово обжимається хомутом (пам'ятаю бачив хтось на драйві примудрився навіть поставити шлангзі вкладкою аля тефлонової трубки, що йде тільки під гільзування, тому що тримає температуру, що збожеволіла, і). О_о)