Всі ті самі проставки ...

Всім привіт!
Маючи авто зі спорт підвіскою на українських дорогах інодідоводиться зубами скрипіти від лежачих поліцейських, бездоріжжям чинапливів на дорожньому полотні, особливо якщо стоїть захист двигунатипу Кольчуги І тут керованість при 150 кмч якось відходить надругий план, бо така дорога - це 10% від усього пробігу, томудовелося і собі ставити проставочки. Закладена в і, тому фото небуде)).
Отже, погляд упав на проставки 30мм Комплект передніх + задніхзнайшов на Промі за 690 грн з безкоштовною доставкою. В комплекті зболтами на передніми болтами Договорився зі СТО.
Отже, задок. Далі ще сильніше стискається пружина так як нам требазвільнити місце для проставки, і ставиться назад. А далі все узворотній послідовності. І ще кілька слів про задню підвіску. Длямене було новиною, що у Бешки немає гальмівного регулятора! Спершуя намагався його знайти, не знайшов, потім майстер теж давайшукати. Немає! Мабуть АБС сам регулює зусилля. Помітив на літнійгумі, яку вирішив встановити під час встановлення проставок, що назадніх колесах внутрішня сторона протектора має зношування увигляді ялинки. Загуглил - причина надмірного розвалу, іпідтвердження цього підвищений шум на задніх колесах, що в менеякраз і було на швидкості 30-60 кмч. Передня підвіска. Тут трохидовше. У мене спочатку щось спереду рипіло на купинах і ямках, звукніби збоку чуєш, як сухарі повний рот жують. Грішив на тертятарілки амортизатора об підкрилок, навіть болгаркою її торець трохипідтер, але результату це не дало. Вирішили заодно зробити ревізіюопорним підшипникам амортизаторів. Зняли правий бік. Припрокручуванні підшипника відчувалося заїдання. Розібрали підшипник.Верхня обойма мала пошкодження начебто погано спаяли кінці кільця здроту, і в місці спайки утворилася ямка (так, згоден, тут би фото, але його, на жаль, немає…). На нижній обоймі цього не було.Оскільки під рукою не було нового опорного підшипника, то вирішилипромити старий і поставити назад. Перевірили також амортпрокручуючи шток. Є невелике биття. Мабуть колись толі я толінімець спіймав на повернутих колесах гарну ямку, в результаті чогозігнувся шток, а разом максимально навантаженої кульки підшипникапошкодилася верхня обойма. Аналогічно залишили старий аморт. Десьміліметрів на 7 укоротили болти, оскільки один із трьох болтстикався з опорним підшипником. Усі зібрали, поставили правусторону. Аналогічно зробили ревізію і з лівого боку. Тут же все замортом та опорним підшипником норм.Встановили. Установка проставокобійшлася 1200 грн.
При русі відчувалося, що кермо тягне вправо. Відразу ж відігнав нарозвал. Були зміщені за межі допуску вугілля сходження передніхколіс (переважно правого), які були підрегульовані, передній розвалу нормі. Задні колеса показали перевищення кутів вдвічі по розвалу.Це – каже майстер – причина деформації балки з часом. Це нічого, каже, страшного немає. З цим їздить половина Ланосів та Авео, алікується шляхом встановлення регулювальних шайб на верхні болти. Умоєму випадку це були шайби 1, 5 мм. І каже, правильно зробив щопоставив проставки замість заміни пружини, що просіла на нову, бонові пружини просідають ще швидше. Перевірка та регулюваннясходження обійшлася 350 грн.
Купил шайби 4 шт. 5 грн. Штука. Вони виявилися не зовсім шайби, амали вигляд вилочки. Думав самостійно з ями їх встановити, алевиявилося незручно. Довелося зверху через зняте колесо працювати.Там маточина тримається на 4-х болтах, але болти під зовнішнійТоркс, але такої голівки немає, а взяв як для звичайногошестигранного. Спробую перший болт відкрутити. Боюся як би необірвати. Місця мало, караюсь, але начебто перший подався. І тут яочокнув — а чи не вийде так що голівка прослизає? .. І потім цяекономія мені дорого обійдеться. Ні, поставив назад колесо, ідомовився поставити їх на СТО.
на СТО почали скиглити що а че не поставили їх там де перевіряликути, що разом з розвалом у тебе піде і сходження ззаду, навіщотобі зайве даньги витрачати і т.Д. Коротше після невдалих відмовокпоставили ці шайби. Обійшлося 300 грн.
Тепер про візуальне. Задок начебто і не піднімали, а передок такитрохи став вищим Управлівість не змінилася, шум від задніх коліс щетрохи залишився. Можливо це через нерівномірне зношування навнутрішній стороні протектора. Подивимося з часом. До речі.Збільшенням кліренсу була надія вплинути на вібрацію, тому що встані спокою вал розташований під кутом щодо гранат ШРУСів, і чимбільша швидкість, тим менший кліренс, і тим більший кут роботивалу, оскільки автомобіль притискається до дороги вітром. Проставкапіднімає кузов, і вал стає під меншим кутом. На це була надія.Насправді ж вібрація нікуди не поділася. Так, вона начебто сталаменшою на 30-40%, але не зникла зовсім. Так само нікуди не подівсяскрип на нерівностях. Тепер я грішу на кульові опори важелів, ітерзаю майстри, що не здогадалися подивитися і їх. Треба б шприцемкапнути під пильовик олії і подивитися, чи будуть вони скрипіти
передній розвал у нормі. Задні колеса показали перевищення кутіввдвічі по розвалу. Це – каже майстер – причина деформації балки зчасом. Це нічого, каже, страшного немає. З цим їздить половинаЛаносів та Авео, а лікується шляхом встановлення регулювальних шайбна верхні болти. У моєму випадку це були шайби 1, 5 мм. І каже, правильно зробив що поставив проставки замість заміни пружини, щопросіла на нову, бо нові пружини просідають ще швидше. Перевірка тарегулювання сходження обійшлася 350 грн.
Купил шайби 4 шт. 5 грн. Штука. Вони виявилися не зовсім шайби, амали вигляд вилочки. Думав самостійно з ями їх встановити, алевиявилося незручно. Довелося зверху через зняте колесо працювати.Там маточина тримається на 4-х болтах, але болти під зовнішнійТоркс, але такої голівки немає, а взяв як для звичайногошестигранного. Спробую перший болт відкрутити. Боюся як би необірвати. Місця мало, караюсь, але начебто перший подався. І тут яочокнув — а чи не вийде так що голівка прослизає? .. І потім цяекономія мені дорого обійдеться. Ні, поставив назад колесо, ідомовився поставити їх на СТО.
на СТО почали скиглити що а че не поставили їх там де перевіряликути, що разом з розвалом у тебе піде і сходження ззаду, навіщотобі зайве даньги витрачати і т.Д. Коротше після невдалих відмовокпоставили ці шайби. Обійшлося 300 грн.
Тепер про візуальне. Задок начебто і не піднімали, а передок такитрохи став вищим Управлівість не змінилася, шум від задніх коліс щетрохи залишився. Можливо це через нерівномірне зношування навнутрішній стороні протектора. Подивимося з часом. До речі.Збільшенням кліренсу була надія вплинути на вібрацію, тому що встані спокою вал розташований під кутом щодо гранат ШРУСів, і чимбільша швидкість, тим менший кліренс, і тим більший кут роботивалу, оскільки автомобіль притискається до дороги вітром. Проставкапіднімає кузов, і вал стає під меншим кутом. На це була надія.Насправді ж вібрація нікуди не поділася. Так, вона начебто сталаменшою на 30-40%, але не зникла зовсім. Так само нікуди не подівсяскрип на нерівностях. Тепер я грішу на кульові опори важелів, ітерзаю майстри, що не здогадалися подивитися і їх. Треба б шприцемкапнути під пильовик олії і подивитися, чи будуть вони скрипіти
передній розвал у нормі. Задні колеса показали перевищення кутіввдвічі по розвалу. Це – каже майстер – причина деформації балки зчасом. Це нічого, каже, страшного немає. З цим їздить половинаЛаносів та Авео, а лікується шляхом встановлення регулювальних шайбна верхні болти. У моєму випадку це були шайби 1, 5 мм. І каже, правильно зробив що поставив проставки замість заміни пружини, щопросіла на нову, бо нові пружини просідають ще швидше. Перевірка тарегулювання сходження обійшлася 350 грн.
Купил шайби 4 шт. 5 грн. Штука. Вони виявилися не зовсім шайби, амали вигляд вилочки. Думав самостійно з ями їх встановити, алевиявилося незручно. Довелося зверху через зняте колесо працювати.Там маточина тримається на 4-х болтах, але болти під зовнішнійТоркс, але такої голівки немає, а взяв як для звичайногошестигранного. Спробую перший болт відкрутити. Боюся як би необірвати. Місця мало, караюсь, але начебто перший подався. І тут яочокнув — а чи не вийде так що голівка прослизає? .. І потім цяекономія мені дорого обійдеться. Ні, поставив назад колесо, ідомовився поставити їх на СТО.
на СТО почали скиглити що а че не поставили їх там де перевіряликути, що разом з розвалом у тебе піде і сходження ззаду, навіщотобі зайве даньги витрачати і т.Д. Коротше після невдалих відмовокпоставили ці шайби. Обійшлося 300 грн.
Тепер про візуальне. Задок начебто й не піднімали, а передок такитрохи став вищим Управлівість не змінилася, шум від задніх коліс щетрохи залишився. Можливо це через нерівномірне зношування навнутрішній стороні протектора. Подивимося з часом. До речі.Збільшенням кліренсу була надія вплинути на вібрацію, тому що встані спокою вал розташований під кутом щодо гранат ШРУСів, і чимбільша швидкість, тим менший кліренс, і тим більший кут роботивалу, оскільки автомобіль притискається до дороги вітром. Проставкапіднімає кузов, і вал стає під меншим кутом. На це була надія.Насправді ж вібрація нікуди не поділася. Так, вона начебтопоменшала на 30-40%, але не зникла зовсім.
Так само нікуди не подівся скрип на нерівностях. Тепер я грішу накульові опори важелів, і терзаю майстра, що не здогадалисяподивитися і їх. Треба б шприцем капнути під пильовик олії іподивитися чи будуть вони скрипіти.
"вони виявилися не зовсім шайби, а мали вигляд вилочки. Думавсамостійно з ями їх встановити, але виявилося незручно. Довелосязверху через зняте колесо працювати. Там маточина тримається на 4-хболтах, але болти під зовнішній Торкс, але такої голівки немає, авзяв як для звичайного шестигранного. Спробую перший болтвідкрутити. Боюся як би не обірвати. Місця мало, караюсь, аленачебто перший подався. І тут я очокнув — а чи не вийде так щоголівка прослизає? .. І потім ця економія мені дорого обійдеться.Ні, поставив назад колесо, і домовився поставити їх на СТО.
на СТО почали скиглити що а че не поставили їх там де перевіряликути, що разом з розвалом у тебе піде і сходження ззаду, навіщотобі зайве даньги витрачати і т.Д. Коротше після невдалих відмовокпоставили ці шайби. Обійшлося 300 грн.
Тепер про візуальне. Задок начебто і не піднімали, а передок такитрохи став вищим Управлівість не змінилася, шум від задніх коліс щетрохи залишився. Можливо це через нерівномірне зношування навнутрішній стороні протектора. Подивимося з часом. До речі.Збільшенням кліренсу була надія вплинути на вібрацію, тому що встані спокою вал розташований під кутом щодо гранат ШРУСів, і чимбільша швидкість, тим менший кліренс, і тим більший кут роботивалу, оскільки автомобіль притискається до дороги вітром. Проставкапіднімає кузов, і вал стає під меншим кутом. На це була надія.Насправді ж вібрація нікуди не поділася. Так, вона начебто сталаменшою на 30-40%, але не зникла зовсім. Так само нікуди не подівсяскрип на нерівностях. Тепер я грішу на кульові опори важелів, ітерзаю майстри, що не здогадалися подивитися і їх. Треба б шприцемкапнути під пильовик олії і подивитися, чи будуть вони скрипіти
Вони виявилися не зовсім шайби, а мали вигляд вилочки. Думавсамостійно з ями їх встановити, але виявилося незручно. Довелосязверху через зняте колесо працювати. Там маточина тримається на 4-хболтах, але болти під зовнішній Торкс, але такої голівки немає, авзяв як для звичайного шестигранного. Спробую перший болтвідкрутити. Боюся як би не обірвати. Місця мало, караюсь, аленачебто перший подався. І тут я очокнув — а чи не вийде так щоголівка прослизає? .. І потім ця економія мені дорого обійдеться.Ні, поставив назад колесо, і домовився поставити їх на СТО.
на СТО почали скиглити що а че не поставили їх там де перевіряликути, що разом з розвалом у тебе піде і сходження ззаду, навіщотобі зайве даньги витрачати і т.Д. Коротше після невдалих відмовокпоставили ці шайби. Обійшлося 300 грн.
Тепер про візуальне. Задок начебто і не піднімали, а передок такитрохи став вищим Управлівість не змінилася, шум від задніх коліс щетрохи залишився. Можливо це через нерівномірне зношування навнутрішній стороні протектора. Подивимося з часом. До речі.Збільшенням кліренсу була надія вплинути на вібрацію, тому що встані спокою вал розташований під кутом щодо гранат ШРУСів, і чимбільша швидкість, тим менший кліренс, і тим більший кут роботивалу, оскільки автомобіль притискається до дороги вітром. Проставкапіднімає кузов, і вал стає під меншим кутом. На це була надія.Насправді ж вібрація нікуди не поділася. Так, вона начебто сталаменшою на 30-40%, але не зникла зовсім. Так само нікуди не подівсяскрип на нерівностях. Тепер я грішу на кульові опори важелів, ітерзаю майстри, що не здогадалися подивитися і їх. Треба б шприцемкапнути під пильовик олії і подивитися, чи будуть вони скрипіти
Можливо це через нерівномірне зношування на внутрішній стороніпротектора. Подивимося з часом. До речі. Збільшенням кліренсу буланадія вплинути на вібрацію, тому що в стані спокою вал розташованийпід кутом щодо гранат ШРУСів, і чим більша швидкість, тим меншийкліренс, і тим більший кут роботи валу, оскільки автомобільпритискається до дороги вітром. Проставка піднімає кузов, і валстає під меншим кутом. На це була надія. Насправді ж вібраціянікуди не поділася. Так, вона начебто стала меншою на 30-40%, алене зникла зовсім. Так само нікуди не подівся скрип на нерівностях.Тепер я грішу на кульові опори важелів, і терзаю майстри, що нездогадалися подивитися і їх. Треба б шприцем капнути під пильовиколії і подивитися, чи будуть вони скрипіти
Можливо це через нерівномірне зношування на внутрішній стороніпротектора. Подивимося з часом. До речі. Збільшенням кліренсу буланадія вплинути на вібрацію, тому що в стані спокою вал розташованийпід кутом щодо гранат ШРУСів, і чим більша швидкість, тим меншийкліренс, і тим більший кут роботи валу, оскільки автомобільпритискається до дороги вітром. Проставка піднімає кузов, і валстає під меншим кутом. На це була надія. Насправді ж вібраціянікуди не поділася. Так, вона начебто стала меншою на 30-40%, алене зникла зовсім. Так само нікуди не подівся скрип на нерівностях.Тепер я грішу на кульові опори важелів, і терзаю майстри, що нездогадалися подивитися і їх. Треба б шприцем капнути під пильовиколії і подивитися, чи будуть вони скрипіти