Передня підвіска - фінал. І дрібний бонус :)

Привіти!

Після другого антракту настав час третього та останнього акту.

Вранці забрав підшипники, відніс одразу на запресовку, аленесподівано мені підігнали стійки стабілізатора CTR CLN-39за непоганою ціною 250 грн/шт.Так що з'явилася можливість закритипитання передньої підвіски остаточно одним махом.

Докладніше розібрався з конструкцією рідних задніх сайлентблоківпередніх нижніх важелів.
Залишки заводського заднього сайлента.

< Сайлентблок складається із залізної втулки, на яку наваренагума - "капелюх", який знаходився з лівого боку і був зрізаний, ігумового п'ята (його залишки праворуч на фото) Між капелюхом іп'ятаком - рідина.Вся ця конструкція на заводі пресується наважіль, зверху одягається залізний ковпак (вгорі на фото) ідодатково вальцюється по колу.Коротше провести заміну такогосайлентблока неможливо. Старий жорстоко пиляється навпіл ізрізається з важеля. Новий такий, навіть якби він і існував, ніякне поставити.

Загалом, збірка підвіски пройшла без несподіванок.
Разом замінені :
1) передні стійки з усіма гумками
2) сайленти нижніх важелів
3) гумки та стійки стабілізатора
4) пильовики внутрішніх гранат
Після встановлення поїхав відразу на розвал-сходження. Поправилисходження спереду. Розвал скрізь гаразд. Ззаду праворуч пішлосходження. Лікується лише заміною балки. Поки не жере гуму —ігноруватиму цей факт.

За першими відчуттями від підвіски — вона працює! Реально робитьсвою роботу!
За жорсткістю нічого не змінилося. Я як відчував кожен сірник наасфальті, так і відчуваю. Але якщо раніше кожна купина відбиваласяпід дюлею по кузову/задці/зубам, то тепер я реально став відчувати, що підвіска гасить ці удари. Загалом +100500 до комфорту.
У поворотах тримає так само, як і тримала. Підозрюю, що зі старимиЕксель Джі щось не те. Якісь вони занадто жорсткі були ... Загалом, поки катаюся і радію :) А ще всі запитують, що це за стійки інавіщо я їх пофарбував? :)))))

З приємного - датчик рівня омивайки підключати нікуди незнадобилося. Проводка до щитка приладів була розключена правильно івін відразу заробив :) Міні-бонус. Вичитав на Д2 у когось зкористувачів ( на жаль, не пам'ятаю нік або машину) про VAGівськекріплення килимків салону.
Килими у мене від Сонати з отвором для кріплення до підлоги, якеприродно нема до чого причепити, і з модними "шипами" протиковзанняна обороті. Їздять по підлозі на всі гроші разом із шипами :)))
Вирішив я виправити цю справу. Купив по парі пластмас. Верхні двідля килимка (як сідлом відчував, що у Хюндая буде інший діаметротвору), нижче за дві для підлоги. Найнижчий саморіз не купував, бодірявити метал заради килимків — це перебір. Артикули деталейчорного кольору нижче на зображенні. Є й інші кольори, але мені цебуло нецікаво :)
1) У килимі в бажаному місці робиться отвір відповідного діаметрадля втулок. Втулки номер 1 та 2 забиваються один в одного молотком.Частина одна готова.
2) Лезем на карачках в салон. Вимірюємо, де у нас має бутикронштейн кріплення. Робимо в ковроліні розріз, всовуємо під ньоговтулку номер 4 і зверху через голівку тим же молотком забиваємовтулку номер 3.
3) Стелимо килим, фіксуємо і радіємо :)
Кріплення на підлозі авто. Килим, одягнений на кронштейн. Підійде! Але лише один раз. Знімати доведеться викрутками :)
Загалом, ще одна дрібниця, яка робить життя приємнішим.

На черзі задок…
> Далі буде.

"одягнений на кронштейн Загальний вигляд
Пробував, чи підійде кронштейн для хюндаївських рідних втулок.Підійде! Але лише один раз. Знімати доведеться викрутками :)
Загалом, ще одна дрібниця, яка робить життя приємнішим.

На черзі задок…
> Далі буде.

"одягнений на кронштейн Загальний вигляд
Пробував, чи підійде кронштейн для хюндаївських рідних втулок.Підійде! Але лише один раз. Знімати доведеться викрутками :)
Загалом, ще одна дрібниця, яка робить життя приємнішим.

На черзі задок…
> Далі буде.