Заміна гальм

Привіти!

Сьогодні розповім Вам про заміну гальм. Про те, як робити, і яккраще не робити :)
>

Вирішив піти перевіреним багатьма шляхами:
— передні супорти від Maxima A32 (двопоршневі, з моделей з двигуном3.0 літра)
> — перехід на збільшені диски ззаду

Давно хотів здійснити даний "мод", але не так щоб дуже за цимганявся.
В Протягом півтора чи двох років зрідка моніторив польськийmoto.allegro.pl Супортів там не було, тільки задні хіба що, алевони мене жодного разу не цікавили.
Якось ще минулої осені я знайшов там пару супортів від Максими А32у візуально відмінному стані, та й ще й за цілком осуднігроші.Попросив друга домовитися про доставку і незабаром я їхотримав.
Зовні виглядали чудово. Вилізані.Загалом, товарний вигляд деталейб/у поляки вміють створювати (на відміну від наших продаванів нарозбірках).
Але не все виявилося так гладко. Поршні були далеко не в кращомустані. При чому всі 4.

Нікуди не годиться.
І вони всі 4 такі були.

Було прийнято рішення міняти.

Оригінал коштує нечуваних грошей. Особливо, коли усвідомлюєш, що цюсуму потрібно ще на 4 помножити :) Seinsa Autofren робить відміннийремкомплект під артикулом D42321C /b> , що складається з 4поршнів з манжетами, сальниками, мастилом, бла-бла-бла. Забийте.Знайти його у продажу неможливо.
D42321C

УВАГА! ОТРИМАВ ВІДГУК, ЩО ЦЕЙ КОМПЛЕКТ НЕ ПІДХОДИТЬ! Напевно, помилка в каталозі Аутофрена.

Ідемо далі за списком. Frenkit. Чи не фонтан, алепокотить. Артикул P405002. В Україні не було. Проходимоповз…

Залишається продукція друзів наших вузькооких…
RBI N30A32000 та Febest 0876-G12R< /b> . Якість і тамі там не дуже, але, враховуючи, що Фебест вдвічі був дешевшим, ніжРБІ, вирішив зупинитися саме на ньому.
Ну і плюс два ремкомплекти Seinsa D4674 .

Віддав супорта на перебір хорошому знайомому майстру Андрію. Якщокомусь потрібні контакти — можу в личку кинути.
Він замінив поршні та ремкомплекти гумок. Направляючі були вхорошому стані.
— гальмівні диски передні Brembo 09.9574.21. Диски відХюндай Соната 2.7. Артикул Hyundai/Kia 51712-3D100. Встаютьмайже болт-він. Чому майже і як з цим боротися — напишу нижче.
— гальмівні колодки передні Brembo P 54 032
— комплект монтажний передніх гальмівних колодок JakopartsJ3661006
— універсальні наклейки для колодок (замінюють протискрипніпластини) Jakoparts J3660001
— Ущільнювальні шайби для гальмівних шлангів Nissan 46237A4600

Для балансу потрібно було посилити і задні гальма:
— скоби задніх супортів б/в від Primera P11-144 або від P11 GT -вони однакові. Під диски діаметром 280 мм.
— гальмівні диски задні Brembo 08.9461.10.
— колодки гальмівні задні Brembo P 56 024
— рідина гальмівна DOT 5.1 TRW PFB 501 Звичайно, просто зняти іпоставити — це нудно. Потрібно все перефарбувати :)
Для фарбування використовував термостійку фарбу New Ton

Зліва задній диск, праворуч передній.

< Диски пофарбував у чорний колір
Фарбував їх з усіх боків (закриваючи поршні, отвори для шлангів тапрокачні штуцери).
Ось тут я зробив першу помилку. Не потрібно фарбувати місцявходу направляючих у скобах та посадкові місця колодок! Потім цевилазить проблемами з підклинюванням колодок і направляючих.Довелося ці місця очищати.

Ніштяки)

По установці супортів все просто. Стає майже болт-он. Майже — томущо є один важливий нюанс. Хюндаєвські диски відрізняються післявильоту від Максимівських. І диск стає не посередині скоби, аближче до зовнішньої частини. Вирішується це легко — проставочнішайби між цапфою та скобою супорта товщиною 2 або 3 мм точно вже непам'ятаю.
Зняв рідні супорта, скоби. Поставив диски, нові скоби. Одягнув усупорти монтижні комплекти для колодок, наклеїв на колодкипротишумні наклейки (попередньо обрізавши за розмірами колодки), поставив колодки, одягнув нові супорти, одягнув шланги. Готово.

От порівняння комплектуючих:

Зверху нова колодка, знизу стара.
Зліва новий диск, праворуч старий
Зліва старий диск, праворуч новий
Таким чином отримуємо більший тиск на колодки завдяки дво-поршневиммеханізмам і товсті диски, які по-перше можуть поглинути набагатобільше тепла, по-друге стираються з 26 до 21 мм, а цього вистачитьдуже на довго :)
Було
Стало
Тепер до задка.<
Зняв диски, відвів супорти, замінив скоби. Одна скоба була знаскрізним отвором. Мабуть, колись у ній закисла напрямна і їївисвердлювали через скобу. Надзвичайно дивне рішення по-моєму…
Отвір заварили, все підфарбував. І розігнути їх.
Можна ставити великі диски

Поставив диски, колодки, одяг супорт.
Хочеться окремо побажати здоров'я японським інженерам, якіпридумали поршні задніх супортів, що вкручуються. Це суцільнийоргазм! Вкручуються за годинниковою стрілкою. Ще одинважливий нюанс! На задніх колодках якщо циліндричний виступ, якийповинен потрапити в паз поршня супорта. Я про це забув і супортвстав з перекосом. Довелося потім переробляти. Ручник при цьомуможна підрегулювати, а можна і не чіпати. Троси натягнулися надодаткові міліметрів 5. Ручник став пружнішим, але при цьомунормально працює, тому я не лазив його регулювати через салон.Тепер порівняння комплектуючих:

Зліва новий диск, праворуч старий. Колодки однакові
Було
Стало
Замінив заодно гальмівну рідину на DOT 5.1. Основа та сама, що й уDOT 4. Навіть змішувати можна. Але за рахунок сучасніших присадоктемпература закипання в неї вища.

Зараз притираю колодки. Але мушу вже відзначити, щонепритерті нові гальма працюють також, як притерті старі :) Тожзгодом чекаю на покращення гальмівної динаміки.

"

Для встановлення 280мм дисків замість 257мм довелося порізатиболгаркою пильовики дисків у вигляді ромашки і розігнутиїх.

Можна ставити великі диски >

Поставив диски, колодки, одяг супорт.
Хочеться окремо побажати здоров'я японським інженерам, якіпридумали поршні задніх супортів, що вкручуються. Це суцільнийоргазм! Вкручуються за годинниковою стрілкою. Ще один важливийнюанс! На задніх колодках якщо циліндричний виступ, який повиненпотрапити в паз поршня супорта. Я про це забув і супорт встав зперекосом. Довелося потім переробляти. Ручник при цьому можнапідрегулювати, а можна і не чіпати. Троси натягнулися на додатковіміліметрів 5. Ручник став пружнішим, але при цьому нормальнопрацює, тому я не лазив його регулювати через салон. Теперпорівняння комплектуючих:

Зліва новий диск, праворуч старий. Колодки однакові
Було
Стало
Замінив заодно гальмівну рідину на DOT 5.1. Основа та сама, що й уDOT 4. Навіть змішувати можна. Але за рахунок сучасніших присадоктемпература закипання в неї вища.

Зараз притираю колодки. Але мушу вже відзначити, щонепритерті нові гальма працюють також, як притерті старі :) Тожзгодом чекаю на покращення гальмівної динаміки.

"

Для встановлення 280мм дисків замість 257мм довелося порізатиболгаркою пильовики дисків у вигляді ромашки і розігнутиїх.

Можна ставити великі диски >

Поставив диски, колодки, одяг супорт.
Хочеться окремо побажати здоров'я японським інженерам, якіпридумали поршні задніх супортів, що вкручуються. Це суцільнийоргазм! Вкручуються за годинниковою стрілкою. Ще один важливийнюанс! На задніх колодках якщо циліндричний виступ, який повиненпотрапити в паз поршня супорта. Я про це забув і супорт встав зперекосом. Довелося потім переробляти. Ручник при цьому можнапідрегулювати, а можна і не чіпати. Троси натягнулися на додатковіміліметрів 5. Ручник став пружнішим, але при цьому нормальнопрацює, тому я не лазив його регулювати через салон. Теперпорівняння комплектуючих:

Зліва новий диск, праворуч старий. Колодки однакові
Було
Стало
Замінив заодно гальмівну рідину на DOT 5.1. Основа та сама, що й уDOT 4. Навіть змішувати можна. Але за рахунок сучасніших присадоктемпература закипання в неї вища.

Зараз притираю колодки. Але мушу вже відзначити, щонепритерті нові гальма працюють також, як притерті старі :) Тожзгодом чекаю на покращення гальмівної динаміки.

"
Зараз притираю колодки. Але мушу вже відзначити, що непритерті новігальма працюють також, як притерті старі :) Тож згодом чекаю напокращення гальмівної динаміки.
"
Зараз притираю колодки. Але мушу вже відзначити, що непритерті новігальма працюють також, як притерті старі :) Тож згодом чекаю напокращення гальмівної динаміки.