Лікуємо ходи ручки передач. Не шорт-шифтер.

Правильно було сказати не ходи, а люфти.
Ну так, ручка не те щоб бовталася, але послати їй доводилося трохирозмашисто. Правда до в'їзду рукою в те місце, де у людей радіо, недоходило, якихось проблем із селективністю також не було — у всіпередачі чітко траплялося. Її осі вгору-вниз, люфт кульки дужедобре видно... Він саме вертикальний. Але це ні на що не впливає, дивимося саме на чорну кульку в білій обоймі під кожухом. Тонедоброї інтонації )))) Ні. Я цілком прихильно ставлюся додоречного тюнінгу такого роду. А згадав я про нього через те, щоіноді показанням до його застосування є ось це втикання рукою вмагнітолу))) Хоча він спочатку призначений не для ремонту люфтівроздовбаного приводу управління коробки))), і це лікується трохи нетак. Відразу скажу, що я дуже довго вродився в машині, не знімаючикорпус куліси. Це незручно, безуспішно, і коштувало мені засувоккришки-ліжка кульки. Потім здався, і переїхав з цією роботою наверстат. Механізм краще відразу вийняти з машини і працювати наверстаті. Це не так складно, як здається - відкрутити шість доситьдоступних. Болтів, акуратно збити два кульові шарніри і простовийняти дві (незручні) П-подібні засувки оболонки троса. ), салатовий - кульові шарніри (один зсередини):Виявляється, обоймаохоплює кульку і тримає її просто за рахунок пружності хитрихпелюсток:<
Ну, у мене вертикальний люфт важеля в цьому вузлі був близько 4 мм, що провокувало відчутну розхлябаність. Так, ця розхлябаність нетака неприємна, як де-не-де буває — вона компенсується пружинамидесь там у приводі, але погіршує точність втикання і провокуєвеликі ходи. Які складаються здебільшого з люфтів))) Ну, за стількироків механізм не стільки зносився, скільки розігнулися ці саміпелюстки. Кама-сутра пропагує у цьому випадку заміну обойми, а якщопотрібно – і кульки на нові. Т.К. Шнурки у мене виявилисянепрасованими, я не тільки не побіг замовляти нові деталі, але й нестав змінювати це все навіть на б/в у кращому стані.

Прикинув, що вусики ці цілком можна підперти чимось з деякоюпружністю, і повернути на місце.

<
Спробував пхати нарізану гуму та листовий пластик. Але найкраще, яквиявилося, із завданням упоралася сплющена (після окропу)пластикова трубочка типу крапельниці:Люфт зник. За цей ремонт явзагалі ніяк не переживаю — позаштатна деталь не зношується, простоповернула штатну деталь у своє штатне становище. Демонтажу незнімаючи це все з машини! ) колеги колгоспять на місце кріплятьпо-різному. Я бачив два способи, але мені більше зайшов третій —мій власний, як найпростіший, і не менш ефективний. Саморезитримаються в алюмінієвому корпусі, і на деяку глибину входять упластикове тіло обойми у верхній частині. На фото вище видно — таммісце для цього є.

У фланці обойми видно отвори від моїх невдалих спроб просвердлитисьтам через пластик у метал. Там отвори виходять надто близько абокраю металу, або краю пластмаси. Ну його. Ще одне місце з неслабкимлюфтом виявилося тут. Сайлент має дві щілини для м'якості та двіперемички. Одна з цих перемичок чи то луснула, чи розм'якшилася —там незрозуміло. І міліметра на три ця гумка деформувалася перш, ніж починав рухатися сектор. Вилікував заповненням щілин смужками звелосипедної камери. Для зручності протягування, смужки різав увигляді клина – так простіше заправити кінчики у щілини. Потімпростягав смужки до широкої частини, потім обрізав зайве. Хм. Менісподобалося вимкнення. Пружні елементи, що є в системі (а це нетільки маленькі сайлент-блоки на кінцях тросів, а й гумові подушкикорпусу куліси) дають приємну ненаголошену, без брязкотів роботу.Відсутність люфтів — чіткість та точність.
"але мені більше зайшов третій — мій власний, як найпростіший, і неменш ефективний. Верхній частині. На фото вище видно — там місцедля цього є.
У фланці обойми видно отвори від моїх невдалих спроб просвердлитисьтам через пластик у метал. Там отвори виходять надто близько абокраю металу, або краю пластмаси. Ну його. Ще одне місце з неслабкимлюфтом виявилося тут. Сайлент має дві щілини для м'якості та двіперемички. Одна з цих перемичок чи то луснула, чи розм'якшилася —там незрозуміло. І міліметра на три ця гумка деформувалася перш, ніж починав рухатися сектор. Вилікував заповненням щілин смужками звелосипедної камери. Для зручності протягування, смужки різав увигляді клина – так простіше заправити кінчики у щілини. Потімпростягав смужки до широкої частини, потім обрізав зайве. Хм. Менісподобалося вимкнення. Пружні елементи, що є в системі (а це нетільки маленькі сайлент-блоки на кінцях тросів, а й гумові подушкикорпусу куліси) дають приємну ненаголошену, без брязкотів роботу.Відсутність люфтів — чіткість та точність.
"але мені більше зайшов третій — мій власний, як найпростіший, і неменш ефективний. Верхній частині. На фото вище видно — там місцедля цього є.
У фланці обойми видно отвори від моїх невдалих спроб просвердлитисьтам через пластик у метал. Там отвори виходять надто близько абокраю металу, або краю пластмаси. Ну його. Ще одне місце з неслабкимлюфтом виявилося тут. Сайлент має дві щілини для м'якості та двіперемички. Одна з цих перемичок чи то луснула, чи розм'якшилася —там незрозуміло. І міліметра на три ця гумка деформувалася перш, ніж починав рухатися сектор. Вилікував заповненням щілин смужками звелосипедної камери. Для зручності протягування, смужки різав увигляді клина – так простіше заправити кінчики у щілини. Потімпростягав смужки до широкої частини, потім обрізав зайве. Хм. Менісподобалося вимкнення. Пружні елементи, що є в системі (а це нетільки маленькі сайлент-блоки на кінцях тросів, а й гумові подушкикорпусу куліси) дають приємну ненаголошену, без брязкотів роботу.Відсутність люфтів — чіткість та точність.