Попередній запис був про встановлення карбюратора Дааз 2105 намосквич. У цій статті я спробую розповісти трохи про регулюванняцього карбюратора на москвичі.
Регулювання даного карбюратора на москвичі нічим не відрізняєтьсявід регулювання карбюратора на ваз або іншому автомобілі. Треба напевне число закручувати а кількості відкручувати.Це всеправильно.Але хочу нагадати про те, що налаштування карбюраторапроводиться під кожен автомобіль індивідуально.Можна взятидопустимо два москвичі з ідентичними двигунами.Поставити на них дваоднаково відрегульованих карбюратора.Завести і один москвич будепрацювати рівно, красиво, а другий буде чхати, при натисканні нагаз глухнути і так далі.А все це тому, що у кожного автомобілярізний знос двигуна та інших деталей. В одному циліндр 8 в інших 9.За цим якийсь машині виставлене значення оборотів хх, налаштуваннягвинта якості і кількості буде достатньо, а який буде мало подачіпалива або навпаки багато палива. Також стан свічок, кут запалення, стану контактної групи трамблера. Все це важливе! Тому ще разповторюся налаштування відбувається індивідуально кожномуавтомобілю. Дуже велику роль у витраті відіграє рівень палива вкамері поплавця карбюратора. Як зрозуміти що рівень вищий за норму? Це можна зрозуміти за такими ознаками як:1. При натисканні напедаль газу машини оберти починають падати, потім починаютьзбільшуватися. 2. Підвищена витрата. Це може бути і 15 літрів і 20.Може бути припустимо таке, що машина раніше їла 12 л по місту, астала їсти 14. 3. Нестабільна робота двигуна:ковбасить, глухне. 4.Чорні свічки. 5. Зніміть кришку повітряного фільтра, заведітьмашину, нехай попрацює 10 секунд і заглушіть. Після цьогоподивіться у вторинну камеру. Все має бути сухим. Якщо після тогояк ви заглушили авто ви бачите, що з носика прискорювального насосакапає або сочиться паливо- це явна ознака переливання камерипоплавця. Всі ці ознаки можуть бути не тільки причиною самепереливання камери поплавця. Це може виявлятися і за іншихнесправностей. Як позбудеться цього? Посилання в описі.
Що з приводу жиклерів. У первинній та вторинній камері карбюраторає жиклери.
Може хто не знав:Допустимо у вас стоїть таке поєднанняжиклерів:первинна камера:повітряний 170, паливний 109. Вториннакамера:повітряний 170, паливо 162. Це не камера, яка відповідає завитрату. Вторинна камера відкривається, коли ми тиснемо тапокбільше ніж на 50-60%. Нас цікавить первинна камера. Є таке поняття, як правильно поєднання повітря з паливом. Воно складає:14. Тобто на1 кг палива нам потрібне 14 кг повітря. Це поєднання виведеновченими і є нормальним для нормальної роботи двигуна. Трохивідхилюся від теми. Чим інжектор кращий за карбюратор. Тим, що вінточніше змішує паливо з повітрям. Більш якісна виходитьпаливоповітряна суміш. Через це і стабільніша робота двигуна.Запам'ятайте:При збільшенні повітряного жиклера ми змінюємо тезначення, що зазначено вище. А саме:збільшуємо кількість повітря впаливно-повітряній суміші. Тобто скажемо так на 1 кг палива будевже допустимо 16 кг повітря. Залежно, наскільки ви більше поставилижиклер. Також ми можемо і збільшувати паливний жиклер. Допустимо увас був 109, а ви поставили 112. Таким чином ми збільшуємокількість палива в паливоповітряній суміші. Ми прийшли до того, щоякщо у вас машина їсть багато- спробуйте збільшити повітрянийжиклер первинної камери. Покатайтеся, подивіться на витрату, роботудвигуна і робіть висновки. Якщо заміна повітряного жиклера недопомогла, спробуйте зменшити паливний жиклер первинної камери. Ізнову ж таки покатайтеся-погляньте на витрату, на роботу двигуна.Якщо бачите що машина не їсть- спробуйте трохи збільшити паливнийжиклер. Такими експертами і можна досягти правильної та економноїроботи двигуна. Візьміть за основу жиклери, які стоять умене:первинна:Т109 В170. Вторинна:Т162 У 170. На цьому все. Алезнайте те, що на витрату впливає все:стан двигуна, підвіски, манераїзди, стани кпп та системи запалення. Стану всіх агрегатів тавузлів машини. Все має сидіти впевнено на своїх посадкових місцях.Все має бути герметично та надійно закріплено. Адже якщо десьвтрачена греметичність - це підсмоктування повітря. Апідсмоктування повітря це нестабільна робота двигуна-а нестабільнаробота-ця витрата. Сподіваюся дана стаття була для вас корисною.Вибачте за теоретичні помилки або може десь неправильно сказав (якщо виправте). Написав все виходячи зі свого досвіду …
" на роботу двигуна та робіть висновки. Якщо заміна повітряногожиклера не допомогла, спробуйте зменшити паливний жиклер первинноїкамери. І знову ж таки покатайтеся-погляньте на витрату, на роботудвигуна. Якщо бачите що машина не їсть- спробуйте трохи збільшитипаливний жиклер. Такими експертами і можна досягти правильної таекономної роботи двигуна. Візьміть за основу жиклери, які стоять умене:первинна:Т109 В170. Вторинна:Т162 У 170. На цьому все. Алезнайте те, що на витрату впливає все:стан двигуна, підвіски, манераїзди, стани кпп та системи запалення. Стану всіх агрегатів тавузлів машини. Все має сидіти впевнено на своїх посадкових місцях.Все має бути герметично та надійно закріплено. Адже якщо десьвтрачена греметичність - це підсмоктування повітря. Апідсмоктування повітря це нестабільна робота двигуна-а нестабільнаробота-ця витрата. Сподіваюся дана стаття була для вас корисною.Вибачте за теоретичні помилки або може десь неправильно сказав (якщо виправте). Написав все виходячи зі свого досвіду …
" на роботу двигуна та робіть висновки. Якщо заміна повітряногожиклера не допомогла, спробуйте зменшити паливний жиклер первинноїкамери. І знову ж таки покатайтеся-погляньте на витрату, на роботудвигуна. Якщо бачите що машина не їсть- спробуйте трохи збільшитипаливний жиклер. Такими експертами і можна досягти правильної таекономної роботи двигуна. Візьміть за основу жиклери, які стоять умене:первинна:Т109 В170. Вторинна:Т162 У 170. На цьому все. Алезнайте те, що на витрату впливає все:стан двигуна, підвіски, манераїзди, стани кпп та системи запалення. Стану всіх агрегатів тавузлів машини. Все має сидіти впевнено на своїх посадкових місцях.Все має бути герметично та надійно закріплено. Адже якщо десьвтрачена греметичність - це підсмоктування повітря. Апідсмоктування повітря це нестабільна робота двигуна-а нестабільнаробота-ця витрата. Сподіваюся дана стаття була для вас корисною.Вибачте за теоретичні помилки або може десь неправильно сказав (якщо виправте). Написав все виходячи зі свого досвіду …
Коментарі2
Довго з ним воював... Нічого не зміг зробити. Поміняв на 2140 і забув.
А що зробити щось хотів?