Штанги штовхачів клапанів нового зразка

Всіх вітаю. Наприкінці минулого сезону регулював клапана і помітивщо штанга штовхача №5 крива і явно з іншого комплекту, тому щовідрізнялася за кольором. Зібрав все як було і тільки зараз дозрівна заміну всього комплекту.Після розбору, при більш детальномуогляді, виявив ще парочку гнутих штанг; Викрутив свічки, що б булолегше крутити колінвал за крильчатку, виставив ВМТ 1 циліндра ізняв вісь з коромислами, щоб витягти старі штанги. Нового зразка, контрастних гайок у новому к-ті немає, поставив старі.Тлумачівирішив теж замінити на нові. Отвором, один штовхач заввишки 57 мм, усередині задирки — коротше жаба задушила платити за таку якістьвиготовлення). Взяв за суто символічну суму як експеримент штовхачі130-1007055 від ЗІЛу - виробництво ЧАМЗ 08.1984 р.В. — Хай живевсесоюзна уніфікація! ЗІЛівські штовхачі за розмірами виявилисяодин на один із рідними:діаметр-24, 99 мм. Номінальний; висота 55мм. Єдина відмінність яка помітив - відсутня слід від свердлаблизько 3mm на дні стаканчика.
Перед установкою, за допомогою електродриля, відполірував торцевуповерхню стаканчиків
Після складання ГРМ відрегулював клапана в 2 етапи:(1, 8) виставив -0, 3 мм; (2-7) - 0, 35 мм (для регулювання тепер замість викруткипотрібен ключ на 6). Завів зібраний двигун і дав попрацюватипівгодини на неодружених. Тарахтіло, звичайно, знатно. Наступногоранку перевірив зазори клапанів на холодному двигуні (1й-0, 35мм; 2й-0, 5мм; 3й-0.45мм; 4й-0, 4мм; 5й-0, 6мм; 6й-0, 5мм; 7й-0, 5мм 8й-0, 4ммДовелося регулювати клапана по новій.Мотор тепер працює рівніше алежорсткіше ніж раніше.Клапана більше не регулював, ну і пробіг покиневеликий - накотив від сили кілометрів 60.
.Всіх благ.