Трохи про Москвичів

Успіх до баварців прийшов після створення в 1960-х рр. СімействаBMW New Class - невеликих седанів середнього класу, надійних ікомфортабельних, з гарною Цікаво, що "москвич-412" мав у той періодподібний імідж. І це не єдине, що поєднувало "москвич" з BMW.
У 1964 р., коли "москвич-408" тільки став на конвеєр, булозрозуміло, що його двигун, що веде родовід ще від Opel Kaclett 1938р., знаходиться на межі можливостей по поліпшенню. Того ж рокуконструктори почали працювати над новим мотором — вперше в історіїзаводу, і надихалися вони німецьким агрегатом BMW М10. Верхнійрозподільний вал із ланцюговим приводом дали передову, за світовимимірками, енергоозброєність. Завдяки змінним гільзам циліндрів, прикапітальному ремонті двигун не потрібно було розточувати наскладному устаткуванні - достатньо лише замінити гільзи.Повноопорний колінчастий вал забезпечив плавність та малу шумність.Крім цього, двигун мав незвичайне компонування з похилим блокомциліндрів для компактності та зниження центру тяжіння. Саме цеймотор вперше в СРСР оснастили швидкозмінним повітряним фільтром, який зараз має кожен автомобіль. Конструкцію двигуна доводили нагоночному «Москвичі-Г4 М». Майстер спорту В. Шавельов зайняв наньому 4-е місце на першості СРСР 1966 р. З кільцевих гонок.
«Москвич-412» став не заміною «Москвичу-408», а люкс-версією, щозлегка запізнилася. Порівняно з базовою версією покращилисяприскорення, економічність, максимальна швидкість. «Москвич-412»залишався найшвидшим серійним радянським автомобілем до появи в1972 р. ВАЗ-2103.
Більше того, розробки МЗМА в галузі двигунобудування вплинули нароботу нового Волзького автозаводу. На вимогу московськихінженерів, яких залучили до оцінки та модернізації Fiat 124 (майбутнього ВАЗ-2101) Fiat погодився переробити двигун з нижньогорозташування розподільного валу на верхнє, тобто осучаснити.
У 1968 р. Команда «Москвича» зайняла 4-е місце у командному залікуралі Лондон — Сідней за трьома континентами. У 1970 р. Три з п'яти«Москвич-41 2» опинилися серед 22 учасників ралі, що дісталися дофінішу, Лондон — Мехіко, при 96 стартували екіпажах, посівши 3-емісце в командному заліку.
«Москвич-412 »постачався до 70 країн, від Франції до Панами. Наекспорт автомобіль йшов під брендами, які були різними варіантамилатинізованого написання слова «Москвич»:Moskvich 412, Moskvitch412, Moskvvitsch 412, Moskvitsh 412, а також Moskvitch Elite 1500, Elite 1500 Cavalier. Більш потужний двигун зажадав змін іншихвузлів «Москви-ча-412» порівняно з 408-м. Вперше в СРСР 412-й мавкоробку передач з підлоговим важелем та синхронізаторами на всіхчотирьох щаблях, гідровакуумний підсилювач гальм.
«Москвичів» катастрофічно не вистачало, тому з 1967 р. Виробництвоїх освоїли також на заводі «Іжмаш ». З цього часу еволюція моделінезалежно протікала у Москві та Іжевську. Наприклад, вважалося, щоіжевські «Москвичі» мають вищу якість складання.
Зате московські «Москвич-408» та «Москвич-412» у 1969 р. Пройшлимодернізацію для задоволення європейських вимог безпеки, отримавшиновий кузов з іншою силовою структурою, травмобезпечну рульовуколонку, роздільні сидіння спереду, ремені безпеки, м'яку обшивкусалону, дзеркало заднього виду з нічним режимом та іншівдосконалення. Тоді ж на "москвич" стали ставити прямокутні фариєвростандарту. Потрібно сказати, що ВАЗ застосував аналогічні фарилише 1979 р.
«Москвич-412» став першим радянським автомобілем, який пройшовкраш-тест у Франції.
Не тільки ВАЗ, а й МЗМА/АЗЛК широко використовував іноземнірозробки. Так, на «Москвичі-412» стояли ліцензійне зчеплення здіафрагмовою пружиною (вперше в СРСР) та гальмівна системаанглійської розробки. Понад те, на початку 1970-х гг. І АЗЛК, і "іжмаш" були повністю перебудовані під технології складанняRenault, після чого вийшли на потужність до 200 тис. Екз. На ріккожен.
До середини 1970-х років. "москвич-412" добре продавався у всьомусвіті, але в останню чергу завдяки спортивній славі. Продаж різкозбільшився після ралі Лондон - Сідней 1968 р., в якому радянськийавтомобіль показав свою надійність. Успіхи «Москвичів» пов'язуютьнасамперед із надійною та невибагливою конструкцією з великимзапасом міцності. «Москвич-412» став останнім авто з СРСР, якийдосяг успіху у світовому спорті.
Модель випускалася на АЗЛК до 1976 р. І зійшла з конвеєра практичноодночасно з «молодшим» «Москвичем-408». На цей час автомобіль здавпозиції і в спорті, і в експорті. Іноземні лідери з роками вносиливсе більше власних доробок, щоб радянські машини відповідаливимогам. Москвич-412 - базовий седан.
Москвич- 412І (до 1969 року) — у спеціальному виконанні, щовідповідає європейським нормам безпеки.
Москвич-412ІЕ — усі М-412 з 1969 року мали літери ІЕ, оскількиновий кузов спочатку відповідав європейським нормам безпеки татеоретично міг експортуватись.
Москвич-412К - машинокомплект для складання за кордоном.
Москвич-412М - медичної служби.
Москвич-412П - праворульний, важіль КПП тільки підлоговий.< br/>
Москвич-412Т - таксі (широкого поширення не отримав).
Москвич-412У - навчальний, з додатковими педалями та нанесеннямкольорографічної схеми.
Москвич-412Е - експортний.
Москвич-412Ю - у тропічному виконанні.

Універсали та фургони:

Основна стаття:Москвич-427
Москвич-427 — базовий універсал.
(літерні індекси аналогічно седанам)

< 1972 року було оновлено фургон М-433 (на базі М-408), версія з двигуном М-412 отримала позначення «Москвич-434». Навідміну від раннього М-433, п'яті двері зробили цільними. Такожмодернізували універсал Москвич-426 (теж на базі М-408), у версії зновим мотором він отримав індекс М-427, задні ліхтарі залишилисяколишніми. Від попередньої моделі відрізнявся цілісними заднімидверима, що підіймаються вгору. - спортивні версії з форсованимидвигунами, у тому числі з «двохвальними» головками блоку циліндрів412-Г(412-2В) об'ємами 1, 5, 1, 6, 1, 8 л., що розвивали потужність удіапазоні 99-140 к.С. .