F20B6 погляд зсередини.

Коли машина була куплена в 2007 році з пробігом 200 000 у неї вжеспостерігалася витрата масла. У цьому мені чесно зізнався колишнійгосподар. Він правда точно не зміг сказати яка саме була витрата, але масла при У перші роки користування витрата становила близько0.5 л на 1000 км по трасі і 2-2.5 літра на 6-7 тисяч (між замінамипо місту). -15000км на рік, то витрата не напружувала.Треба булопросто стежити за рівнем і час від часу доливати.Експериментував зрізними видами олії і з різною в'язкістю.Витрата була на будь-якомуі практично однакова.Роки йшли і витрата природнозростала.Позаторік з'явився вже синій димок на трасі при додаваннігазу відразу після скидання, хоча й носило це явище епізодичнийхарактер, при русі по трасі з відчиненими вікнами або люком в салонпроникав сильний запах горілої олії, з минулого року вже почалопристойно диміти на трасі, але тільки з увімкненим кондиціонером.Під час натискання на педаль на малих і високих оборотах бувхарактерний звук (дзвін), що свідчить про неправильне займаннясуміші. Взимку з'явився стукіт з клапанної, але лише пару секундпри ранковому старті і тільки на 1500 оборотах. Цього року стукітз'являвся вже і в теплу погоду, теж кілька секунд тільки припершому старті. Витрата я вже очевидно не рахував та лив 10W40. Довсього цього іноді виникали помилки EGR. На які я теж не звертавуваги, бо на їзду це не впливало. Взагалі повинен сказати, що вповедінці машини не було нічого дивного. Розгін був як завжди, дурнів не було. Єдине, що було, це нерівномірне гальмуваннядвигуном. Виявлялося це переважно у місті на спусках при невеликихшвидкостях. Щоб остаточно не убити двигун, цього літа було прийняторішення його розкидати і заміряти і досліджувати.
Була ілюзія відбутися заміною кілець та прокладок із сальниками. Бобагато гуру твердили, що проблема цих моторів у залеглих кільцях, авсе інше як нове. Отже, для початку я замовив усі прокладки тасальники в оригіналі. Довелося купити тільки випуск за Victor reinzтому що оригінал постачальник зламав навпіл. Також хочу помітити щовпуск я не деребаніл на частини та прокладки які поділяють впускнийколектор я не замовляв. Замовив тільки основну прокладку, міжвпуском і головою. У тому числі був замовлений сальник приводушестерні маслонасоса, він же сальник заднього балансувального валу.Бо незважаючи на заміну всіх сальників у районі ГРМ трохи раніше, все одно щось підтікало. З цього приводу було знайдено на драйвічудовий матеріал про сальник — привид та його заміну. Сальник, проякий не всі, знають! . За що велике спасибіAccordSIR-T .Придбати сальник не склало труднощів.Робив все, як описано і ніяких проблем не виникло. Правда майстерпорадив перед розпресуванням зробити мітку шестерні щодо валу, якщоїї немає. Бо може бути незначне зрушення, на підлогу зуба. Менімайстер сказав про це вже після того, як я запресував все назад.Назад я вже розбирати не став. Але шток від слідів старого сальникадовелося полірнути.
BH4243E NOK. Точно такий і стояв в оригіналі, але був уже напорядок просів. За словами майстра такий стан справ однозначноповинен був позначитися на компресії.
Зверніть увагу на різницю поверхні сідел впуск і випуск. В хорошомустані. Їх міняти ми не стали. Далі всі площини були відшліфовані, сідла були відновлені та підігнані під клапани. Притерли тазібрали. Інших вад на головці блоку ми не виявили. Якихось дефектівчи серйозного зношування на распредвале і в групі рокерів теж небуло виявлено. Думка спробувати клапан відновити. Але вимірипоказали сильне зношування. Відновлення фаски суттєво змінило бдовжину клапана. Клапана купили нові. Пакує їхня фірма Nippon. Уцьому питанні довелося повністю довіряти постачальнику, поки проїхню якість нічого сказати не можу. На вигляд все красиво, магнітнізони дотримані.
Сліди не кволого масложера на обличчя.

БЛОК
> Всупереч очікуванням уникнути ремонту блоку не вдалося. Посамому циліндру, що просів, знос був кілька соток (з урахуваннямзносу поршня). До того ж знос був еліпсоїдний. Від хонінгуванняпрактично нічого не залишилося, і взагалі під питанням, як вонобуло зроблено на заводі. Отже, блок був розточений відразу надесятку, під 86мм. Було зроблено хонінгування та шліфування площин, у тому числі і під колінвал. Також було розібрано і перевіреномаслонасос, вкладиші балансирних валів. Проміряно самі вали іперевірено на биття та знос колінвал. Все, окрім блоку, виявилося внормі. На корінних вкладках знос не був виявлений.

ПОРШНЯ
З поршнями ситуація була найцікавіша. Ремонтних поршнів до F20B6 яне знайшов. Купити нові стандарти нас уже не рятувало, але це тежбачиться неможливим. Бо де ніде, а за морями вони начебточисляться, але при замовленні відмови. Мені порекомендували купитистандартні поршні від двигуна F23. Сказали, що вони відрізняютьсятільки діаметром і все. Їхній розмір якраз 86, і саме під них миточили блок. Я так і вчинив, придбав набір поршнів фірми Teikin.Унаборі вони йдуть з пальцями, але без кілець. Кільця купив фірмиRIK під відповідні поршні. З придбанням цих деталей проблем невиникло все було на протязі день-два. При установці шатунавиявилося, що ніфіга поршня з рідними не однакові. Шатун незалазив. Довелося місця під шатуни фрезернути на 2мм. Також упоршня F23 виявилося інше дно (верхня частина поршня). У рідних єневеликий горбок, цих навпаки, западина. Теоретично ці поршня можнаставити тільки з шатунами і колінвалом від F23 інакше істотнознизиться ступінь стиснення через збільшення камери згоряння. Алеоскільки ми значно зняли з площини головки та блоку при шліфуванні, то втрати ступеня були мінімізовані. У решті дійсно повністюідентичні. Далі при уважному огляді нових поршнів майстерздивувався від маленької кількості і крихітного діаметра отворів вканавці маслознімного кільця. Їх лише 4 на коло і дуже вузькі. Такіж були і на рідних поршнях.

Зрозуміло олійні кільця були залеглі на всіх поршнях. І самаканавка була повністю закоксована. Зверніть увагу які маленькіотвори для зливу олії з канавки, і їх всього 4 на весь поршень.Майстер піддав великому сумніву таку конструкцію і застеріг проможливість швидкого закоксування канавки і кільця, оскільки немаєналежного відведення олії із канавки. Зрозуміло, що розробляли цефахівці та інженери. Але чисто з міркувань логіки та досвіду (майжевсі поршні з моторів, які були у нас на ремонті, мали отворинабагато більшого діаметру, а деякі навіть прорізи по колу) мирозсвердлили отвори на всю ширину канавки і збільшили кількістьотворів. . Замість 4 по колу в нас у результаті вийшло 10 на коло.Шатунні вкладиші також були замінені. Купив вкладиші Taiho.
Найзносніший шатунний вкладиш. Зверніть увагу на шар міді, щопроступив.
Перед складанням почистив EGR і всі канали. Все було повністюзабито, на цемент. По зборці та розбиранні клапана інформації надрайві валом. Просто вбив у пошук і зробив згідно постам. Так самопо ходу дійства замінив датчик детонації тут все докладно описано, термостат зважаючи на вже великий термін служби, вижимнийпідшипник, так як був ще рідний. Купив до речі в коробці koyo одинна один з оригіналом. Замінив олію в коробці (оригінал). І правийкермовий наконечник 555. Після чого майстер приступив до збираннядвигуна. Зібрали і встановили все досить швидко, навіть несподіваношвидко встановили двигун на місце. Зібрали все у зворотному порядкувід того, що був описаний у минулому пості. Олія налив 5w40 Kroonoil. Мотор завівся одразу і пропрацював цілий день. Наступногоранку відрегулювали клапана на холодну.Жодних сторонніх звуків уроботі двигуна не було виявлено і машина поїхала на обкатку. Насьогоднішній день машина пройшла близько 30000 км, витрата масла неспостерігається. Що ж спричинило таке зношування двигуна досізалишається загадкою. Тобто до мене машина потрапила вже встомленому стані, судячи з усього. 140 000 вже моєї спокійної їздипросто підвели межу під процесами які почалися задовго до мене.Перший господар проїхав на ній 80 000 що випливає із сервісноїкниги. Другого власника знаю. Людина дуже акуратна і точно машинуне вбивала. Я третій та точно знаю як я загнав. Тут можна довгоміркувати що, та як, та чому. Теорій багато всяких ходить. Одніговорять, що матеріал поршнів був не розрахований на температуру ізатискав маслознімні кільця. Інші, що циліндри були покриті дляекології якимось надристом типу нікосила. Треті, що отвори вмаслознімних канавках не давали відтікання масла і швидкозакоксовувалися. Але тепер я знаю точно, що просто заміною кілецьF20B6 вилікувати не можна. Потрібно вирішувати завдання комплексно.І ще я знаю, що у мене тепер уже не F20B6.